這句話，小牛向市場傳遞了壹個信號:小牛是國內智能兩輪電動車市場的開拓者和領導者。
當時，憑借產品和營銷兩大利器，小牛的銷量為34萬輛，產品平均單價達到4030元，每個季度的銷售增長幾乎都超過了60%。雖然整體銷量與雅迪（01585）不在壹個量級。HK）和愛瑪（603529。SH），發揮了其在高端智能兩輪電動車領域的差異化競爭優勢。
說起小牛，李壹男是壹個不可回避的話題。
30多年前，天才少年李壹男考入原華中科技大學少年班。
1993，畢業後，李壹男進入華為，僅僅兩天後他就被提升為華為的工程師，並在27歲時擔任華為副總裁。
這位曾被任鄭飛視為華為接班人的天才最終沒能留住他。後來創立的港灣網絡被華為收購後，李壹男加入了百度、中國移動和無限新聞。
時隔多年，擁有驚人敏感度和技術把握能力的李壹男在2014再次踏上創業之路。當時他在微博上表示，願意用最好的材料和最先進的技術，致力於打造中國最好的電動汽車。
小牛電動車由此誕生。
當時，李壹男憑借自身的光環為小牛獲得了數輪融資，並通過名氣和聲譽打造了壹支豪華團隊從事R&D和制作，這使小牛在當時成熟的紅海競爭中撕開了壹個口子。
2015年6月，小牛迅速發布了旗下首款智能電動滑板車N1。城市版和動力版的續航裏程分別高達80 km -100 km，是當時市面上續航裏程最長的車型。
然而，在第壹輛車上市僅兩天後，李壹男就因內幕交易被警方帶走，出獄後便淡出了小牛的視線。
李壹男入獄後，小牛的聯合創始人李巖被下令處於危險之中。然而，失去精神領袖的小牛在接下來的兩年裏萎靡不振，品牌形象急需挽救，陷入虧損漩渦，產品銷量大幅下滑。
為此，小牛隊低調了兩年，而這兩年也是李巖致力於扭轉小牛隊頹勢的兩年。經過壹段時間的團隊完善、產品管控升級、轉戰線下渠道和海外團隊建設，小牛推出了M系列和N系列的精簡組合，並上市了新國標輕量化產品UM，提前鎖定未來市場需求。2018年，小牛開始頻繁出現在公眾視野中，實現了美股上市。
自2018以來，小牛加大了新產品的上市力度。產品矩陣主要包括NQi、MQi和UQi系列，主要針對高端市場，產品最高價格已超過15000元。這些型號都使用鋰電池，具有長電池壽命和輕重量的優勢，並使用自己的智能應用程序開發軟件，自主開發的FOC矢量控制器和與德國博世聯合調整的電機。
小牛成立以來，專註於“智能+鋰電池”的高端產品，樹立了品牌形象。從銷量來看，近年來小牛的銷量並不大，但增長迅速，這意味著高端市場的發展空間很大。
產品平均售價遠高於雅迪、愛瑪等頭部企業。據統計，2020年小牛產品的平均售價為3572元，而同期雅迪和愛瑪的平均售價分別為1.342元和1.477元，小牛的價格超過1倍。
高售價意味著高毛利率。2020年，小牛、雅迪和愛瑪的毛利率分別為22.9%、15.9%和11.4%。
事實上，許多老牌公司和新公司都進入了高端產品市場，這直接動搖了小牛的行業地位。其中包括自2020年以來推出官能和觀致系列的雅迪、2021年推出愛瑪A500的愛瑪以及小米生態鏈下的九號公司等。這些企業相繼搶占高端市場，高端產品開始陸續貢獻營收。行業龍頭雅迪作為後來者具有更強的優勢。2020年8月至年底，雅迪搭載石墨烯電池的官能系列產品銷量達67萬臺，超過小牛全年銷量。
目前，高端市場就像六七年前的低端市場壹樣，已經進入競爭格局。因此，作為兩輪電動車領域的後來者，小牛在高端領域的先發優勢難以為後發優勢更強的龍頭企業構築足夠強大的商業壁壘。
短期來看，小牛實力不足，龍頭企業在渠道和營銷方面繼續保持優勢。為了穩定市場份額和擴大產品銷量，小牛在2020年率先在高端市場掀起價格戰，這在壹眾提價的高端品牌中尤為顯眼。例如，去年4月，UQis城市版推出了降價500元的活動來吸引客戶；根據小牛披露的信息，今年第壹季度中國市場電動滑板車平均售價同比下降27%，主要為G0和G2車型。
從上圖可以看出，2020年小牛電動平均售價同比下降16%至3572元，以價換量意圖明顯。
2014之後的價格戰，想必小牛也深有體會。價格戰的後果使得當時很多實力不佳的中小企業直接倒下，行業龍頭的利潤也非常微薄。
2020年壓低價格也讓小牛經歷了收入增加但利潤不增加的困境。雖然當年銷量和收入大幅增長，但凈利潤卻減少了11%。
隨著傳統龍頭企業加速高端化戰略，以及九號電動車、哈啰電動車等新勢力的加入，小牛電動鞏固競爭優勢的挑戰更大。
如果說2015是創業艱難的壹年，那麽2021也是小牛二次創業的壹年。
因為從市場份額來看，小牛在行業中的弱勢是有目共睹的。2020年，小牛的市場份額僅為65，438+0.4%，而雅迪、愛瑪和新日鐵的累計市場份額已達50%。這對小牛的市場蛋糕是壹個嚴峻的挑戰。
另壹個挑戰是，小牛在高端領域已被雅迪超越，愛瑪、新日和九號等公司也在摩拳擦掌。
李燕的壓力，李壹男可能理解。
通過梳理小牛2020年以來的戰略動作，我們可以看到小牛正在兩個方面自救，以守住自己來之不易的地位。
小牛選擇下沈市場來爭奪市場蛋糕。作為高端品牌，小牛在國內壹二線城市的銷量達到80%。要下沈市場，就要以低端產品進入競爭更殘酷的三四線及以下城市，但這顯然違背了小牛高端定位的初衷，但也是小牛的無奈之舉。
2020年，小牛推出了面向低端客戶的Gova系列，包括G0、G1、G2、G3和G5車型；今年4月，小牛再次推出了Gova系列下的F0、F2、F4和C0車型。該系列為非智能機型，價格在2499元至4599元之間，屬於行業中端產品。
2020年以來，小牛也加速進入低線城市。截至2020年底，小牛有246個城市合作夥伴，在中國超過65，438+099個城市擁有65，438+0，665，438+06家加盟店，其中低線城市的加盟商占比較高。2020年第壹季度，小牛有1033家加盟店，三個季度凈增近600家門店。
時間證明，小牛也能在競爭激烈的下沈市場分得壹杯羹，其Gova系列銷量成績斐然。2020年，Gova系列為小牛貢獻了65，438+068，500輛的銷量，占總銷量的近30%，成為小牛2020年銷量飆升43%的動力。
作為對競爭對手的又壹次反擊，小牛選擇在產品上發力:加碼高端產品，推出多品類產品。
在接受媒體采訪時，李巖表示:“我們以前是壹家單壹品類的公司。現在我們有電動兩輪車、踏板車和助力自行車。未來，將有更多的類別，每個類別都有壹系列產品線，這將在全球市場發揮主要作用。”
今年4月，小牛電動壹改過去壹年只生產壹款或幾款產品的風格，同時推出10款產品。為此，李巖喊出了“今年可能銷售165438+萬輛”的口號。
2020年以來，小牛不斷加碼高端產品線，先後推出RQi系列、TQi系列、牛自行車系列等高端產品。自2021起，C系列和K系列滑板車產品以及MQi2、UQiS/UQi、RQiPro等升級產品也相繼上市。
總結:即便是國內高端兩輪電動車的開創者，小牛也沒能在高端市場穩固自己的市場地位。行業內強敵眾多，小牛為了銷量不得不模糊高端定位，加入全品類車型的殘酷競爭紅海。
新國標和其他積極因素使小牛仍有發展空間，當然時間緊迫。小牛要想在馬太效應越來越明顯的市場中守住自己的位置，還得繼續擼起袖子加油幹。
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