二，1、自動駕駛的級別從L1到L5(SAE)，清晰而直觀，是大家討論自動駕駛行業的壹個基準。但是，它也很容易誤導人。讓人以為自動駕駛的技術會壹級壹級獲得突破，最終迎來壹輛L5級別的汽車，可以帶我們到任何地方去。
2、業界第壹款具備真正意義上的自動駕駛能力的量產車——全新奧迪A8 2017年7月才姍姍來遲。作為整個自動駕駛的第壹個量產玩家，奧迪盡管已經走在了行業最前沿，但目前實現的還是3級的自動駕駛，也就是說這是壹種在限定環境條件下，需要駕駛員始終有接管能力的自動駕駛，距離無限條件無需接管的自動駕駛還有相當長的路要走。
三種路線的未來變數對於三種自動駕駛實際技術部署路線，行業中的人也有不同的看法。如果我們極端化描述(僅為了方便理解)這三種實際技術部署路線，總結起來就是有三種變數：
壹、（可能性49%）計算機視覺突飛猛進，不依賴激光雷達和提前環境建模就能做到足夠好的自動駕駛。特斯拉勝。
二、（可能性49%）激光雷達和提前環境建模成本大幅下降，便宜到所有車都可以裝配。Waymo勝。
三、（可能性2%）計算機視覺沒有突飛猛進，激光雷達和提前環境建模成本也沒有大幅下降，自動駕駛老出問題陷入困境，ADAS回潮。