作者：許沁佩
支持：遠川研究所制造組
9月，五菱宏光旗下的新能源車MINIEV，僅上市2個月後，就把特斯拉推下了長期霸占的月銷量王座。這是特斯拉 歷史 上的第壹次，但卻是五菱宏光的家常事。許多網友紛紛評論，看到是五菱宏光就放心了。
為人民造車的五菱宏光，低調卻不跑調，江湖中流傳著它的故事：昨晚我在秋名山輸給壹輛五菱宏光，他用慣性漂移過彎，車速很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌。如果知道他是誰的話，麻煩妳們跟他說壹聲，禮拜六晚我在秋名山等他。
五菱宏光不只有秋名神車的稱號，甚至美國福布斯也稱贊是地球上最重要壹款車。
但這神車也不是石頭裏蹦出來的。其母公司上汽通用五菱，前身僅是柳州壹個機械小廠，生產過油鋸、縫紉機，直到1982年才生產出了第壹臺微型小貨車。雖然也還造過口罩、賣過螺螄粉，但五菱在主業上，絲毫不落下風。在10月份，還創造了單日銷量過千的記錄。
從“為生存什麽都造”的柳州機械廠，到為人民造神車的五菱宏光，有什麽秘訣？
定價便宜定位精準，是五菱能打造爆款的第壹個原因。
上汽通用五菱旗下主要有“五菱”和“寶駿”兩大品牌，五菱品牌主要是微貨車，包括五菱之光、五菱宏光S等，總體價格區間在3到8萬；寶駿品牌主要涵蓋轎車，寶駿310、SUV寶駿510等，價格區間約為4到12萬。
可以看到，產品整體價格定價都比較低。大熱的宏光MINI ，低配版本售價還不到3萬元，約合4個iPhone12 Pro。
不同於車企做奢侈戰略，五菱的目標就是讓普通人、農村人也開得起車。而且五菱還不斷更新產品，時刻聚焦在用戶的需求上。
2001年中國加入了WTO、同時城鎮化戰略也在實施，在城裏送貨、往城裏送貨，便成為許多人謀生的差事。於是，2003年五菱便順勢推出了五菱之光，售價3萬左右，便宜不說，載重還賊大。後排座位放平，輕松拉300多公斤貨物。
雖然它的定位是微型面包車，但更像壹款工具車，方便了商販運貨拉人。網友戲稱，妳永遠不會知道壹輛五菱之光能拉多少貨，能載多少人。2009年，五菱之光的銷量高達約60萬臺。而70%的銷量集中在河南河北等區域、三四線城市。
隨著經濟發展，老百姓的日子也好起來，也希望有個體面的出行。
於是，五菱又在2011年推出寶駿MPV車，名字是寶馬他哥，外觀也很氣派。而且，售價依然只有七八萬。花不多的錢，賺不少面子。而且寶駿的裏子也不錯，懸浮的中控屏具有很強的 科技 感，還有高級的L2B發動機[3]。2017年寶駿品牌銷量100萬輛，成立8年銷量破百萬，再創國內記錄。
而大火的MINIEV，也是同樣道理。雖然有了特斯拉、有蔚來等品牌，但誰負責送新能源下鄉呢？老鄉們也需要享受新技術、新體驗。所以，五菱再次出手。而且MINIEV 雖然續航短，但老百姓的需求也不過如此，並不會開著車跑長途。
國內車企有的拼命做高端，但消費者不買賬；有的無奈做低端，抄襲抄到破產；而五菱卻常有爆款，也許是因為它的字典裏並沒有“高端、低端”，只有“老百姓”，豪華品牌瞧不上的老百姓。
但只有情懷、低價顯然不夠的，五菱能夠成功的另壹個關鍵因素，就是“給人面子，更有裏子”。
皮實耐用，是五菱能打造爆款的第二個原因。
2003年，五菱之光準備上市，但由於開發周期過短、準備不充分，質量上雖然沒有大問題，但卻有“跑、滴、漏”類似的小問題。比如座椅有毛刺、膠條密封不好等等。其實勉強還是可以出售的，畢竟也不能指望3萬的車，有30萬豪車的體驗。但是五菱上下卻態度壹致：寧可不賣車，也要先解決問題[1]。
經過了半年多時間的研發，問題總算解決了。新車的首次故障時間點，從之前不到3000公裏，提高到了5000公裏。車壹上市，就成為網紅爆款，到了2008年時，已經超過了40萬臺，馳騁在各個縣鎮、城鄉結合部。
五菱宏光的發動機也不弱，是通用 汽車 全球動力總成標準設計制造的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT。這兩款發動機都采用雙頂置凸輪軸設計，在確保充沛動力的前提下降低成本。P發動機，還曾榮膺“2009年度中國十佳發動機”，1.5L發動機是上汽通用五菱最新開發的壹款高性能發動機，參數甚至可以媲美1.6L的排量發動機。
五菱之光體現了五菱對於質量的嚴格把控，而五菱宏光S則能反映出五菱對於內飾等細節的重視。從外觀可以很明顯看出，車頭部分的線條更加淩厲，六邊形的進氣格柵與前大燈組結合，呈現出壹種更精致的視覺效果。而且格柵內部還有鍍鉻飾條點綴，下包圍和霧燈邊框運動感也有加強[2]。
網友紛紛表示，都不舍得用來拉貨了。
而這款大火的宏光MINI，雖然續航短、價格低，智能化配置上也是能省則省，但是安全配置上並不馬虎。全系車型都有ABS 防抱死系統、EBD制動力分配、倒車雷達功能等基本的安全配置。
網上有不少五菱宏光撞到了豪車卻完勝的視頻，顯然，任何壹輛車子生產出來都不是用來撞的，但至少說明，五菱雖然便宜，也不是沒好貨。
緊跟風口，是五菱能打造爆款的第三個原因。
1964年，為響應農業機械化號召，五菱就去做了拖拉機；2003年，城鎮化建設大潮，進軍微車領域。2010年，推出MPV系列；2017年，又推出了SUV系列，搭載自動離合技術。當市場喜歡硬漢時，五菱也及時調整外觀，采用大量平直線條，從圓潤風改為硬朗風。還有Plus系列，走在蘋果的背後。
而在新能源時代，五菱也沒閑著，不僅有了首款新能源車，還有了拉風的T臺秀。
也許憨厚老實的人，運氣都會不錯。五菱宏光發展途中，就趕上2009年 汽車 下鄉政策，當時對微型客車進行補貼，在農村掀起了壹波三輪換宏光的大潮，銷量直接增加了40萬。而MINIEV上市三個月不到，就突然迎來了10月24日上海交通新規定：外牌車限行時間、地點都增加了。
突如其來的新規，讓不少人慌了， 要麽趕緊拍9萬多壹塊、十分之壹中標率的滬牌，要麽買新能源車 。對於壹些想拍牌但又想過渡的人而言，3萬多的MINIEV，正正好。省錢、小巧，換道容易，停車方便，而且不限行。
所以公告發出僅兩天，宏光MINI的單日銷量突破1200臺，平均37秒就賣出去壹輛。雖然五菱車上市壹段時間後銷量就會下滑，但也每隔壹段時間，就會再次出現壹款爆款，提升銷量。面對曇花壹現的質疑，五菱的回答是，從不錯過風口。
宏光MINI崛起的同時，也帶來了很多潛在投資機會。
宏光MINI的 電池 由5家廠商提供：國軒高科、鵬輝能源、寧德時代提供磷酸鐵鋰電池，華霆動力提供三元電池，星恒電源提供錳系多元復合鋰電池。 驅動電機 供應商則是方正電機、雙林股份， 電控 由華域電動和寧波央騰提供。
非三電系統則 包括萬安 科技 （副車架、ABS、電子真空泵）、川環 科技 （制動助力器真空軟管）等。在宏光MINI EV 年銷量60 萬輛的情況下，對其供應鏈收入貢獻超過20%的上市企業包括萬安 科技 、鵬輝能源和國軒高科等[5]。
雖然說宏光MINI上市兩個月就創下各種銷量記錄，也帶來了潛在的投資機會，甚至被冠上了小神車的稱號，但不可否認的是它也存在著壹些問題。比如，不支持快充，在智能化配置上幾乎是空白，三款車型標配1個USB接口和車載收音機功能，沒有酷炫的中控大屏幕[6]，也沒有安全氣囊。
但對於此，網友們的態度是： 三萬塊，要啥自行車 。
參考資料：
[1]. 網易 汽車 ，半年不賣車也要先解決質量問題
[2]. 新浪 汽車 ，MPV銷量冠軍，神車五菱再進化！內飾質感大提升，三種布局任選
[3]. Vv說車，五菱寶駿為什麽能出爆款，用心造出好車是關鍵
[4]. 新浪 財經 ，上海外地牌照限行升級新能源車市反迎利好，年銷量有望達到10萬輛級
[5]. 財通證券，五菱宏光MINI EV 投資機會知多少
[6]. 汽車 之家，五菱宏光MINIEV月銷2萬超特斯拉，然而並不值得高興
[7]. 太平洋證券，上汽通用五菱：乳虎嘯谷，百獸震惶
[8]. 東北證券，宏光MINI 賣在了哪裏？為何成為爆款？
[9]. 興業證券，國民“神車”進化史——上汽通用五菱專題研究