來源｜野馬 財經
“聰明的貓會時時保持蹲伏的姿態，等待壹陣風再度吹開這扇門時，壹躍而出。我就是這樣壹只待機而動的貓。沒有變成活化石，是因為我壹直在向環境、向命運、向自己挑戰。”力帆股份（601777.SH）實控人尹明善曾經如此感慨。
然而，曾經戰勝命運的他，這壹次卻遭遇到了最嚴峻的挑戰。
據近日力帆股份公告顯示，因融資項目出現逾期，公司控股股東重慶力帆控股有限公司（以下簡稱“力帆控股”）所持公司股份的97.28%被法院凍結，占公司總股本的45.96%。而力帆控股的背後，正是商界傳奇之壹的尹明善。
41歲之前，尹明善都是那只“待機而動的貓”，壹直保持蹲伏的姿態，忍受著命運的安排。
1938年，尹明善出生於“榨菜之鄉”重慶涪陵，幼時家中小有資財。但是，這樣的出身為他日後的人生埋下了隱患。
由於被認定為地主家庭，動蕩年代中尹明善與母親被趕到鄉下，生活艱難。也正是在這個時候，尹明善經商的天分初露萌芽。他發現針線是農村最常用的東西之壹，且小巧易帶，出售方便。於是少年尹明善便幹起這門生意。賣貨兩年中，尹明善養活了自己和母親，而且還略有盈余。他的初次經商頗為成功。
隨後，尹明善只身前往重慶求學，以優異成績考入重慶最好的重慶壹中。高中時期，尹明善成績優異，但正當他躊躇滿誌，準備“壹躍而出”時，命運卻給了他沈重壹擊。
高三時，尹明善因言論問題遭人舉報，被迫“輟學”。三年後，他又被關進大牢，發配到重慶長江邊上的塑料廠勞動改造。這壹關，就是18年。這些年中，尹明善每天餵豬、拔草、掃牛棚。但是，他並沒有放棄努力讀書學習。
1979年，尹明善重獲自由，此時他已經41歲，命運也終於為他推開了門。
重獲自由後，尹明善被調到重慶設計院擔任英語老師，並在之後進入重慶出版社。1985年，尹明善毅然辭去副社長“下海”，成為壹名書商，並很快就闖出壹片天。其主編的《中學生壹毛錢叢書》系列大獲成功，先後賣出三千萬冊。憑借此書，尹明善賺到人生中第壹桶金。
1992年，尹明善已是重慶市最大的民營書商，但他已經發現圖書出版行業天花板較低，難以承載他更大的夢想。於是，在把整整壹倉庫未售完的圖書直接拉到廢品收購站賣掉之後，他決定重新開始。
也就是在這壹年，他與左宗申在雙方太太的牽線下，聯手創辦“重慶轟達車輛配件研究所”。雖然之後尹、左分家各自發展，但摩托車制造之路已在54歲的尹明善面前鋪開了。
從發動機生產開始，尹明善壹頭就紮進摩托車行業。2000年，62歲的尹明善以5.5億元凈資產榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜。同年，他以5580萬元買下了寰島俱樂部殺入中國足壇。之後，重慶力帆奪得西部球隊有史以來第壹個冠軍。
2003年，尹明善當選重慶市政協副主席，成為改革開放後第壹位步入省部級高官行列的民營企業家。而他的重慶力帆也在這壹年成為國內最大的摩托生產商。
但是，尹明善此時也意識到了危機。摩托車行業受經濟規律局限，隨著人均GDP的日益增高，摩托車市場面臨逐漸減小的局面。
於是，尹明善有了壹個新的夢想，造 汽車 。而在他之前，同樣起家於摩托車行業的李書福，已開著吉利 汽車 先行壹步了。
在國內玩車界，尹明善之子、“精彩哥”尹喜地以酷愛豪車聞名。公開信息顯示，其曝光過的超跑就有30多輛，包括布加迪威龍、法拉利、科尼塞克、帕加尼、寶馬、奔馳等眾多豪車品牌。另外，他還是許多跑車的中國首位買家，如布加迪威龍、寶馬M6、寶馬M3等等。
2009年，尹喜地購入了中國首輛迷妳版布加迪。彼時這輛車運費加車價等各種費用高達3800多萬。
相比於兒子對豪車的狂熱，尹明善對造車的熱情毫不遜色。他說，“為了造 汽車 ，我就是掛在人家旗下給人當兒子都行。”
但是，尹明善的“造車夢”進行的並不順利。
2003年，力帆 汽車 城開始建設。但不久後的2004年，國家發改委出臺《 汽車 產業發展政策》。按照這個政策，力帆必須獲得國家發改委的核準，且按照政策要求，力帆在三年內不僅要實現投資20億以上的累計投資，還需要有自己獨立的研究機構和5億以上的研發投入。
這壹政策使力帆試圖獲取轎車“準生證”的目的落空。得知這個消息時，尹明善非常沮喪。據《重慶晨報》報道，尹明善曾求助李書福、長安 汽車 、壹汽、二汽等各方，甚至願以“力帆 汽車 公司20%股份，換得***享他們的轎車牌照”，但均以失敗告終。直至2005年12月，力帆 汽車 才迎來轉機，最終獲得國家發改委列入轎車生產目錄的批文。
兩個月後，2006年1月，尹明善打造的第壹輛“力帆520”宣布上市。但是，雖然這款 汽車 在當時配置不錯，但並沒有得到市場認可，當年銷售量不足壹萬臺。當時，知名 汽車 評測人“胖哥楊力”曾對這款 汽車 做出評測，“方向盤都沒裝正”成為眾多車友吐槽的重點。
“我們用它（力帆520）告訴妳們，為什麽外行造不好 汽車 。”該評測人士說，“從我出生到現在，在我開過的所有交通工具當中，力帆，是第壹輛也是唯壹壹輛方向盤沒有正對著我的 汽車 。”壹位 汽車 發燒友則對野馬 財經 表示，力帆 汽車 “唯壹的優點也就是便宜。”
而對比同行，同期上市的比亞迪F3當年月銷便突破1萬輛。奇瑞 汽車 更是在彼時創造輝煌，年總銷量超30萬輛。
首戰失利後，力帆開始走上借鑒、模仿之路。2009年上市的力帆320成為寶馬MINI的經典高仿，風行壹時，其巔峰時期月銷量曾突破7000輛。力帆320之後，力帆又推出了“借鑒”寶馬3系的力帆620、借鑒福特新款S-Max的軒朗、借鑒漢蘭達的力帆x80等，壹發不可收拾。
2010年11月，尹明善帶領力帆成功登陸A股，尹明善問鼎重慶首富，身價百億。此時，力帆 汽車 的路卻越走越窄。
但是，盡管力帆旗下車型眾多，覆蓋小型車、緊湊型車、小型SUV等多個領域，產品布局完整，但罕有爆款出現。而伴隨著 汽車 市場競爭日益激烈，其銷量日漸慘淡。當然，這與力帆 汽車 壹直被人討論的質量問題關系緊密。
據 汽車 之家聯合益普索 汽車 發布的2016《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》顯示，力帆 汽車 以658.2的故障系數排名榜單倒數第四，大幅高於行業平均的486.9。
面對傳統 汽車 產品的不盡人意，尹明善將目光投向是新能源 汽車 。但在這壹領域，力帆又栽了大跟頭。
2016年10月，因數千輛新能源 汽車 電池標示不符，力帆新能源被財政部取消了新能源 汽車 補助資格，該型號的新能源車生產資格也被取消，涉及中央財政補助資金1.14億元。雖然2017年工信部恢復了力帆 汽車 新能源車型補貼申請資質，但力帆 汽車 的銷量已江河日下。
公開信息顯示，2015-2018年，力帆新能源 汽車 銷量分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。而與之形成對比的是，國內新能源 汽車 市場蓬勃發展，產銷均破百萬輛。另據公開數據顯示，2019年前5個月，力帆新能源車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。
顯然，力帆新能源 汽車 想要殺出重圍，前景不容樂觀。
而此時，作為力帆傳統“根據地”的摩托車銷售同樣不妙。近年來，各地紛紛出臺“禁摩令”，國內廠家的摩托車銷量逐年下滑。2019年前5個月，力帆摩托車銷量為24.49萬輛，同比跌18.33%。尹明善要實現自己的“ 汽車 夢”前途難測，老本行同樣面臨“淪陷”的危險，山雨欲來。
2018年12月，力帆股份發布公告，以6.5億元將全資子公司重慶力帆 汽車 有限公司100%股權出售給北京車和家信息技術有限公司（以下簡稱“車和家”）。此次收購，車和家與李想獲得了夢寐以求的整車生產資質。而出售資產後，力帆緊繃的資金鏈稍有喘息，但更大的危機並未解除。
2019年壹季度，力帆股份總營收為22.47億，同比大跌31.07%，凈利潤為虧損9720.47萬。
而對力帆股份來說，虧損似乎已經成為近年來的常態。數據顯示，2016-2018年，公司連續三年扣非後凈利潤為負，2018年扣非後更是巨虧21.5億元。而自2012-2017年五年間，力帆股份經營活動產生的現金流量凈額已連續六年為負，累計流出金額達41.52億元。2018年該數據轉正，但2019年壹季度，該數據再次轉為-1.64億元。
在2017年度股東會上，作為大股東的尹明善曾表示，未來幾年有33億元債券將陸續到期。當時尹明善表示會出售閑置資產來還債，“比如南岸區上新街的土地，土地閑置差不多已經10年了，廠房壹直空著，我們想辦法處理，正在跟南岸區政府商量。還有力帆摩托車工廠的土地，萬科對我們閑置的土地也有興趣，好幾塊閑置的土地，他們都有興趣，目前正在做盡職調查。”
為應對流動性危機，力帆股份除了以6.5億元將兩塊車牌中的壹塊賣給車和家外，賣地也已勢在必行。2018年12月，力帆將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格，賣給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。
但即便如此，力帆股份還是未能避免融資逾期、股權凍遭結的糟糕局面。
截止2018年，力帆股份流動負債賬面余額高達187.80億，其中短期借款91.61億元，同期流動資產為134.29億。而除了流動負債遠遠高於流動資產外，力帆股份的財務費用在逐年上漲，2018年高達12.42億，幾乎翻了壹番，為其凈利潤的4.9倍。
但頗為反常的是，截止2019年3月底，力帆股份的貨幣資金仍高達49.68億。伴隨著康美藥業、康得新等公司連番爆雷，“存貸雙高”已然成為資本市場“夢魘”。力帆股份也出現“存貸雙高”的跡象，似乎不是什麽好兆頭。
5月17日，上交所對力帆股份發出問詢函，要求其披露未來的還款計劃，並說明是否存在流動性風險和償債風險。但未等力帆股份對問詢函進行回復，股權凍結便驟然降臨。
而就在此前不久，30多家力帆 汽車 授權經銷商代表集結重慶，在力帆總部門前打出了“力帆還錢”的標語。 曾經的商界傳奇，面對經銷商的聲討，恐怕已顏面掃地。