盡管電動汽車並沒有像壹些人預期的那樣在2010年得到長足發展，但純粹的經濟學觀點認為，到了2020年，電動汽車將迎來市場狂熱的時期。
根據彭博新能源財經（BNEF）周三發布的年度報告，電動汽車電池組價格在2020年下降了13％，在某些情況下達到了承受能力的關鍵裏程碑。從2010年到2019年，鋰離子電池價格（從電池組整體來看）從1100美元/千瓦時下降到156美元/千瓦時，降幅達87%。
分析顯示，電動汽車電池組平均價格從每千瓦時1100美元降至每千瓦時137美元，在過去十年中下降了89％。去年此時，BNEF報告的平均價格為每千瓦時156美元，比2018年下降了13％。
BNEF的分析表明，電動汽車電池行業取得了令人矚目的進步。到2020年，每千瓦時200美元的價格在2012年?聽起來是遙不可及的，但行業輕松擊敗了這壹點。什麽這壹點會比以前估計的要早呢？報告稱：部分原因是電池訂單的數量已經變大，這代表汽車制造商對全球電動汽車市場將繼續增長的信心投票。?BNEF此次還預計了到2024年，基於電池組的電池價格將降至100美元/千瓦時以下。
去年鋰供過於求，電池所需的其他材料供不應求，使該行業加快了對新化學物質和電池類型的研究。十年前的初期，工廠和制造成本也在下降，這增加了超出預期的可承受性。為了降低運輸成本（並可能避免征收進口稅），越來越多的電池制造商正在逐個區域建造工廠。
例如，SK?Innovation正在佐治亞州建造壹座工廠，該工廠將為大眾汽車在田納西州的電動汽車生產提供服務，而LG?Chem和GM剛剛宣布在俄亥俄州成立壹家合資工廠。而中國電池巨頭CATL已經表示正在考慮在美國的位置。
該報告的主要作者詹姆斯·弗裏斯（James?Frith）在壹份聲明中表示，即使原材料價格回到2018年的高位，這也只會將實現每千瓦時100美元的裏程碑推遲兩年。
伍德·麥肯齊（Wood?Mackenzie）在今年早些時候的預測中已經指出，雖然大流行可能會減緩電動汽車的增長（就這壹點而言，這在很大程度上是錯誤的），但這不會妨礙電池可承受性的目標。
本世紀的下半葉，擴大規模和實現標準化的收益可能會減少，而現有設施的擴展，制造設備的改進以及與材料相關的改進可能會帶來更多的收益。
電池價格的持續下降軌跡具有廣泛影響，其影響範圍不僅僅限於乘用車。BNEF指出，這使電動送貨車電氣化更具吸引力。
特斯拉還在今年早些時候的“電池日”活動中討論了便宜得多的電池計劃，而豐田汽車則聲稱固態電池的性能將得到改善，固態電池有望在十年中投入生產。
電池組通常是電動汽車中最昂貴的單個組件。到目前為止，雖然汽車制造商已決定隨著價格的下跌而在其車輛中增加更多的電池容量，但隨著基礎設施的發展，潛在的潛力將大大增加，而價格卻適中的電池容量將大大降低。
說到最後，在這些成本下降的情況下，汽車制造商可能很快會面臨新的選擇-在更長的循環壽命與更便宜的成本之間。當大容量電池像當今價格適中的存儲媒體壹樣普遍存在時，這可能將優質電動汽車與其他汽車區分開來，也值得讓人期待！
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