這壹年他創業，退休金33.2日元，退休金42日元，自己的積蓄20日元，共計95.2日元。
下面這個故事我們都知道。從自行車燈到收音機，再到冰箱、洗衣機等家用電器，松下在幾十年間逐漸成長為日本乃至世界的電器之王。
松下的想法
關於松下的成功，很多人將其歸功於創始人松下幸之助獨特的管理模式。
的確，白手起家的經歷，加上關西人特有的精明和務實，造就了松下幸之助不壹樣的經營策略——模仿和超越。
言下之意就是看到別人的好產品，拿過來模仿改進，做出更好的產品。
有壹個數據可以參考。據統計，20世紀70年代後的20年裏，日本生產的主要產品沒有壹件來自松下。
但即便如此，松下仍然是日本最成功的公司之壹。
1992年，索尼發明了世界上第壹塊商用鋰電池。
同時，在松下幸之助經營戰略的推動下，壹年後，松下與豐田合資成立了松下電動車能源有限公司，為豐田的混動車型生產方形鎳氫電池。
此外，在1994，松下開始了鋰電池的量產計劃。松下設計生產的18650圓柱形電池，由於能量密度高，壹致性好，受到很多電子產品的歡迎。
到1998，已經大量加載到世界各地的筆記本電腦上。
“模仿+創新改進+跨界”，松下再次證明了其經營策略的成功，也成功的將18650圓柱形電池發揚光大。
松下的“愛情”
歷史總是在不經意間聯系在壹起。
2008年，松下收購了三洋，成為全球最大的電池制造商。再加上之前在18650圓柱形電池上的成功，松下的知名度達到了頂峰。
正因如此，松下出現在了泰斯拉的視野中。
當時馬斯克在為model工作？s選對了動力電池。在大量的鋰電池中，他們選擇了松下的18650圓柱形電池。原因就是上面提到的能量密度高，壹致性好的優點。
經過多次討論，特斯拉和松下簽署了合作協議。
但此時，特斯拉和松下只是簡單的供應商和客戶。松下生產電池，特斯拉來買電池就這麽簡單。
真正把他們捆綁在壹起，形成利益共同體的話題，要從2012說起。
2012年6月，松下發布上壹財年年報，虧損7800億日元(約合人民幣608億元)，刷新歷史紀錄。由於電視和面板業務以及運營現金的疲軟，惠譽國際將其評級下調至D(最高AAA級)。
同年，特斯拉車型配備了松下18650電池？s下線好評如潮。從現有數據來看，2013年銷量已經上升到22400臺。
模特？S的成功讓瀕臨死亡的松下社長津賀壹宏看中了特斯拉的未來前景。他相信松下可以憑借特斯拉在新能源領域取得成功，並帶動自身在電池領域的發展。
於是，2013年，雙方簽訂了新的合作協議，2014年，共同建立了超級工廠——giga factory？1。
松下執行副總裁山田義彥(Yoshihiko Yamada)在接受采訪時表示，“如果五六年前我們是供應商和客戶。但是當我們投資Giga的時候？1?在那之後，我們的關系親密而獨特。”
此後，松下開始與特斯拉定制動力電池，最著名的是21700圓柱形電池。
這種電池由於能量密度優異、重量輕、成本低，成為當時業界最高水平的代表。再加上特斯拉獨有的BMS電控管理技術，特斯拉迎來了自己的時代。
松下的“恨”
但歷史經驗告訴我們，久分必合，久分必分。任何合作都不可能長久，即使是松下和泰斯拉當時最有希望的組合。
松下與特斯拉的矛盾最早進入公眾視野是從2019年4月的壹篇日媒報道中，報道稱，“特斯拉及其合作夥伴松下正在凍結其全球最大的電動汽車電池工廠“超級壹號工廠”(位於美國內華達州)的產能擴張計劃。”
受此消息影響，特斯拉股價下跌2.8%。
馬斯克的暴脾氣在業內是出了名的。作為壹個早在31歲就成為億萬富翁的美國白人，他從小就有美國白人特有的傲慢。
報道結束後，“在線談判專家”馬斯克在推特上炮轟松下，表示Model？3的產能之所以跟不上，完全是因為松下的電池供應跟不上，甚至特斯拉大火的“鍋”都倒在了松下的頭上。
並多次談及松下，希望其能降低收購價格。
馬斯克壹次又壹次的放肆行為也激怒了松下總裁津賀壹宏。鐵杉弘毅在采訪中不止壹次抱怨特斯拉頻繁要求降價，以至於松下沒有穩定的利潤率。在新浪財經的報道中，金曾憤怒地批評馬斯克，並表示將考慮從超級工廠撤走所有員工和設備。
當然，回籠資金是不可能的，畢竟誰也不會跟錢過不去。但可以肯定的是，特斯拉的炮轟和松下的抱怨在壹定程度上加深了他們之間的裂痕。
最有力的證據是，雙方都開始不遺余力地尋找替代者——特斯拉選擇了當代安培科技有限公司作為其新的國內供應商，松下將戰略重心轉移到了豐田。
松下的選擇
至於特斯拉選擇當代安培科技股份有限公司的原因，我在《當代安培科技股份有限公司在股市開盤的時候給大家上了壹課》壹文中已經解釋過了，這裏就不贅述了。
至於松下和豐田的合作，這可以看作是壹個自然的結果。
壹方面，這不是松下和豐田的第壹次合作。早在1996，松下、松下電池和豐田汽車公司就合資成立了松下電動車能源公司，為豐田混合動力汽車生產鎳氫電池。
換句話說，豐田也可以被視為松下進入純電動汽車行業的領導者。
另據報道，2019年，松下已通過其子公司三洋能源在中國為豐田車型供應電池，可見雙方私下調情已久。
另壹方面，豐田之前與松下分手的主要原因在於戰略理念的不合——豐田的野心是跨越純電階段，直接打造壹款跨時代的產品，也就是氫能源汽車。
但從結果來看，氫能源汽車還處於起步階段，不適合大規模推廣。於是，豐田開始重新關註純電動汽車。為此，豐田成立了壹個純電動部門，由豐田章男親自領導。
總之，作為全球新能源汽車領域最重要的兩個角色，壹個想找另壹個籃子裝雞蛋，壹個想得到對方在電池領域的技術，所以分手後又走到了壹起。
故事的結局？
事實上，關於特斯拉和松下的故事已經結束，但關於新能源汽車市場的故事還遠未結束。
特斯拉+當代Amperex科技有限公司VS豐田+松下，壹方面是近十年崛起的新企業，壹方面是有近百年歷史的傳統企業。從某種程度上來說，雙方展現的戰力應該是目前為止新能源汽車市場最高水平的代表。
但至於是長江後浪推前浪，還是姜還是老的辣，時間會告訴我們答案。
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