從這張圖可以看出，此次曝光的幾輛恒馳1車，與今年8月恒大首批6輛量產車上的概念車如出壹轍。它的外形很科幻，車身上用了兩種顏色，引擎蓋到車頂是黑色，車身其他部分是金色。車頭部分依然采用了無中網設計，整體感很強，貫穿中間的光帶帶來了相當不錯的視覺效果。
按照恒大汽車此前的計劃，恒馳汽車將於2021上半年進行試產，2021下半年正式量產。根據恒馳6月5438+065438+10月公布的新車命名體系，每輛恒馳將按照上市順序、等級、車型進行命名。具體名稱由“恒馳+數字+兩個英文字母”組成。可以推斷，恒馳1將是恒馳品牌的首款產品。至此，恒馳？1?實車圖曝光，預示著這款車可能離消費者不遠了。
然而，最近業界對恒大造車的質疑也再次掀起。不久前，國家發展和改革委員會(NDRC)發布了壹項通知。在這份名為《新能源汽車生產及項目調研》的通知中，明確要求地方NDRC在118前將新能源汽車投資情況上報國家發改委產業司，並重點介紹了恒大、寶能兩家地產跨界車企的投資情況。要求詳細報告2017年以來整車及零部件項目地方投資和計劃投資情況(含已核準備案未開工項目)，包括占地面積、建設內容、工程進度、完成投資等。
NDRC為何特意點名恒大汽車？事實上，在通知發布之前，恒大已經在國內規劃了十大生產基地，總規劃產能為65，438+0-2萬輛/年。但巨大的產能顯然不符合市場的供求規律。中汽協數據顯示，2019年國內乘用車產能利用率僅為53.74%，新能源汽車行業產能空置率更高。幾年前，據媒體粗略統計，我國新能源汽車總規劃產能在2000萬輛左右，但實際銷量不足十分之壹。2019年中國新能源汽車銷量為1206萬輛。
同時，要造車，就得有“地”，除了工業用地，配套設施用地也必不可少。據報道，恒大汽車及其關聯公司僅在？2019?年份？9?穆恩·至日？2020?年份？9?妳這個月去哪都帶著它？11.33萬平方米土地。這塊地只有壹半左右是工業用地，剩下的35%(403萬平方米)是住宅用地，可以建商品房銷售。13.34% (151萬平方米)？是綜合用地，可用於建設商業地產、寫字樓、學校或商住樓。
但恒大對圈回來做汽車的“地”的操作，難免讓人質疑。以恒大南沙生產基地為例。這個工廠至今沒有生產任務，但不遠處的恒大陽光半島已經開盤，價格23000元/平米，而恒大拿地價格不到1000元/平米。
這些情況和情況不可避免地導致恒大陷入話題的中心。然而，國家發改委關於新能源汽車生產及項目調查的通知下發後，恒大股價連續數日下跌，10月25日達到110%，壹度跌幅達10%，恒大市值蒸發數百億港元。
但無獨有偶，就在165438+10月25日的同壹天，上海市企事業單位環境信息公開平臺建設項目環境影響評價公告顯示，恒大恒馳新能源汽車(上海)有限公司將新建年產65438+萬套車身零部件建設項目。恒大恒馳新能源汽車將在上海松江區新建零部件工廠，總投資369，077.21萬，總建築面積65，438+078，508.27平方米。計劃於2021年9月建成投產。
兩天後，也就是上述恒馳1實車曝光，或受這些利好消息影響，恒大汽車今日開盤，股價開盤上漲24.05港元/股，市值重回2654.38+0000億港元，壹掃前幾日的陰霾。這是巧合還是人為，目前還不得而知。但可以肯定的是，對於地產商跨界造車，目前來看，其在新能源汽車行業的布局動機並不僅僅是造車壹面，而目前國家發改委也已經釋放出明確信號，國家要采取措施整頓新能源汽車行業的投資亂象。是時候戳破這個行業的巨大泡沫了。那麽，誰有造車之名，而無造車之實呢？現在，讓子彈飛壹會兒...
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