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好了，言歸正傳，之所以要為此做鋪墊，是因為dt發布的全新1501和1700至少可以讓山寨貨直接停止思考很長壹段時間，這樣妳不僅可以在再次購買時高枕無憂，還可以享受這壹輪新品的整體性能提升。
首先，最引人註目的是dt在次頂配、最受歡迎的1501系列上進行了全面升級。
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包括壹個內部寬度為30毫米的碳纖維輪架，這是dt首次在除頂配之外的其他山地車系列輪組上使用碳纖維材料制造輪架。
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另壹個亮點是在花鼓中使用了新升級的240EXP花鼓。這種結構於去年5月首次亮相，被認為是dt行星棘輪機構的優化和升級。棘輪嚙合更快，磨損更少，由於這壹改進，主軸承也更平衡，整體剛度和耐用性也有所提高。
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目前240EXP的零售版也已經開始全面出貨，據說明年會發布到350花鼓的第三關。這絕對是個好消息。對於想要自己寫作的騎手來說，他們再也不用擔心在市場上購買高仿的240或350花鼓了。
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第三次升級來自輻條，從原來的2.0-1.8-2.0冠軍可變直徑輻條升級到2.0-1.6-2.0比賽輻條，因此沒有使用更激進的2.0-1.5-2.0公轉輻條，主要是因為它是壹款包括。不過話說回來，1.6毫米的可變直徑輻條在山地車上也很極致。除了壹些XC級輪對之外，它們很少用於enduro級輪對。
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所以，如妳所見，1501有三個級別，即XRC、XMC和EXC，三個輪對分別對應XC、AM和Enduro。碳纖維輪圈的幾何形狀基本相同，但區別應該是在車輪框架的加強上。畢竟，三個輪對的重量還是有壹些細微的差異。妳可以在後面的桌子上做個比較。同名TB店:自行車機械師。
新的車輪框架支撐著真空胎，並已預先安裝了真空胎墊。說到真空輪胎墊，我經常用這個，真的很好用。即使需要更換，它也不會像juda上的真空輪胎墊那樣留下壹堆殘留的膠水。這個每次拆下來都很幹凈。
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另外值得壹提的是，輪架邊緣取消了輪架掛鉤。雖然這種設計已經很普遍了，但我認為有必要普及壹下這種設計帶來的好處。首先，這種設計確實為輪架制造節省了工序，降低了成本，但其優點是避免了因加工輪架鉤而導致的碳纖維紗線不連續，有助於提高輪架的剛度和強度。還有壹點就是無鉤輪框設計可以讓輪胎膨脹更充分，形狀更圓潤，有助於降低滾動阻力，提高減震性。玩越野的朋友都知道胎壓對越野騎行的體驗有多重要，所以寬度為30mm的全系列輪架壹定會在越野體驗中給妳帶來全新的感受。最後壹點大家可以放心，無鉤輪圈設計不會導致輪胎從車架上脫落。就現在的輪胎制造技術來說，公差已經控制得非常好了，輪胎不會因為胎壓而發生大量變形而從框架上脫落，所以無論您使用真空輪胎還是普通的開放式輪胎，無鉤設計都會有更好的體驗。
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最後，我們來談談dt的設計。全系列配備鋁合金真空風嘴和異形風嘴蓋。這款氣嘴蓋可以作為真空胎首次充氣時拆卸氣嘴芯的工具，以增加充氣時的進氣量。雖然這個小設計看似不起眼，但它避免了閥芯拆卸工具永遠找不到的尷尬局面。
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再就是這次壹同發布的全新1700輪對，這也是目前鋁合金輪對中最高端的車型。根據dt官方介紹，1700的enduro輪架是EX511的換皮版，性能相同。由於使用強度和不同的場景，其他版本也發生了變化。例如，XC級XR1700的輪架是XR391的修訂版，而AM的XM1700的輪架在EX511的基礎上減輕了重量，輪架上的重量減輕了50g。
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但無論如何，這些輪架都非常出色，尤其是對於重型騎手來說，EX系列幾乎已經成為了壹種標準。當妳不知道該尋找什麽樣的輪架來編制壹對沈重而耐用的輪組時，選擇dt的EX系列是正確的。與自制不同的是，它使用了與市場上的350花鼓不同幾何角度的350花鼓，棘輪升級為36T，與零售版的18T棘輪不同。
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最後，dt的優秀輪對已經編制完成。在我接觸過的成品輪對中，無論是偏航、彈跳還是輻條張力，dt的輪對可以說是品控最好的。即使官方出廠標準相對寬泛，但每次收到的輪對都保持了非常高的編制水平。和很多其他品牌的成品輪對相比，不知道是不是技術問題。總之總是很接近最低出廠標準，總有兩點達不到高標準。具體品牌我就不點名了。每個在這裏維修或調試過成品輪對的人都應該在某種程度上遇到過問題。
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總的來說，這個1700在某種程度上取代了原來鋁合金的1501的味道。除了花鼓上的簡單搭配，其他都有所提升。