據說vivo將造車。該負責人表示，希望專註於做手機及周邊生態鏈產品。新能源汽車和智能汽車被認為是科技領域的下壹個熱點。近日，有消息稱vivo將生產汽車。傳vivo將造車，而官方表示，希望專註於手機及周邊生態鏈產品。
據說vivo將造車，官方希望專註於制造手機及周邊生態鏈產品1。早在4月初，vivo就公布了壹項自動駕駛專利，天眼查APP顯示，vivo移動通信有限公司（vivo）公開了自動駕駛方法、車載設備、移動設備和車載電子設備專利，公開號為CN11421398。很多人猜測vivo是否要像小米壹樣造車，也要在汽車行業分壹杯羹。
據《時代財經》報道，4月23日下午，vivo投資管理部總經理朱桂堂回應造車傳聞稱，截至目前，公司仍希望專註於制造手機和周邊生態鏈產品，從能力的角度來看，希望盡可能專註於自己能做好的事情。
據了解，vivo申請的專利強調的是移動終端與車載電子設備之間的連接功能，並未涉及具體的造車領域。
值得壹提的是，去年年底，vivo召開了開發者大會。在智能汽車方面，vivo延續了OriginOS在手機上的設計理念，重新定義和設計了Jovi InCar在汽車端的卡片組件，並帶來了Jovi InCar 2.0版本，為用戶帶來了全新的‘生態服務和產品體驗’。
Jovi InCar 2.0具備無感連接、多屏聯動、車家互聯2.0、兩輪車互聯、智能車鑰匙等功能。目前已與80+汽車品牌合作，全面覆蓋3000W+用戶，日均活躍用戶使用時長90+分鐘。同時，vivo主流汽車廠商成立智能車聯開放聯盟，為全行業賦能，為用戶提供更極致的車機互聯體驗。
傳vivo將造車，而官方表示，希望專註於手機及周邊生態鏈產品。2新能源汽車和智能汽車被認為是科技領域的下壹個風口，它們是各大科技公司的必爭之地。尤其是對於智能手機品牌來說，很多人認為它們都將進入汽車領域。目前，小米已經正式宣布進軍汽車領域。華為雖然不造車，但與車企合作，立誌做世界第壹。最近，有消息稱vivo想要生產汽車。
業內傳出vivo要造碰碰車的原因是vivo的壹項自動駕駛專利被曝光。4月23日，vivo投資管理總經理朱桂堂回應稱:到目前為止，Vivo仍然希望專註於制造手機和周邊生態鏈產品，並盡可能專註於可以做好的事情，這是從能力的角度出發。
目前，vivo主要以智能手機及周邊生態產品為主，尚未進入汽車領域造車。我個人認為，vivo申請的很多自動駕駛專利都是起到預防和保護的作用，是對未來的規劃。我們並不是真的想進入汽車領域自己生產汽車。
事實上，隨著互聯網的發展，汽車不僅僅是壹種交通工具，就像手機不僅僅是壹種通話工具壹樣。汽車與手機的互聯壹直是手機品牌努力的方向。vivo早在2020年就進入了這壹領域，當時推出了Jovi lnCar車聯網服務平臺。首批覆蓋了寶馬、奔馳、奧迪等品牌的500多款車型。Vivo用戶可以通過手機解鎖支持的機型，將手機用作車鑰匙等。
相信在未來，vivo會在手機與汽車的互聯方面做出更多的功能，這也是目前各品牌都在追求的方向。尤其是隨著vivo X Fold和vivo X Note等高端商務手機的發布，更多的商務人士將成為vivo的用戶，而這些商務人士的需求必須由vivo來滿足！
據說vivo將造車。該負責人表示，有這麽多科技公司希望專註於制造手機和周邊生態鏈產品。以至於外界對他們宣布造車並不感到意外。相反，他們更關心那些沒有正式宣布要造車的科技巨頭。
目前，在手機制造商中，蘋果、三星、華為和小米都宣布進入智能汽車行業。不僅手機廠商跨界造車是壹種趨勢，那些沒有正式宣布將不斷被施壓造車的廠商，或者是傳聞中的造車廠商也是如此。
除了獨立後的榮耀，國內前五大手機廠商中，只有OPPO和vivo沒有官宣進入造車行業。
去年年底，壹則“OPPO和vivo將聯合造車，由‘OV教父’和‘段永平’領導”的傳言徹底點燃了兩家公司的猜測。然而，OV很快否認了這壹傳聞。
不久前，OPPO創始人陳永明表示，“現階段還沒有發現造車的必要性”。另壹方面，OPPO還公布了多項智能汽車專利，被業內認為是“半吊子”。
相比之下，除了回應“聯合造車”傳聞外，vivo在造車這件事上沈默已久。
不久前，Vivo移動通信有限公司公開了壹項名為“自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設備”的專利，公開號為CN114261398A。該專利涉及的方法包括:在車載電子設備與移動終端連接的情況下，接收移動終端發送的第壹信息；根據第壹信息控制車載電子設備進行自動駕駛；第壹信息包括以下信息中的至少壹個:第壹駕駛環境信息和第壹駕駛信息。
這項專利是去年9月申請的，直到今年4月才以1正式公開。
這也是vivo公布的首個包含“自動駕駛”的專利，引發了業內對vivo將造車的猜測。
然而，據《時代財經》報道，4月23日，vivo投資管理部總經理朱桂堂回應了造車傳聞，稱截至目前，該公司仍希望專註於制造手機及周邊生態鏈產品。朱桂堂還說，他想盡可能專註於他能做好的事情，這是從能力的角度來看的。
事實上，如果妳仔細觀察這項專利，妳會發現雖然描述中有“自動駕駛”壹詞，但它實際上與汽車的關系更密切。準確地說，是用移動設備（如手機和智能手表）控制汽車，然後讓汽車控制自動駕駛，但專利本身只涉及前者的通信鏈路，而不是自動駕駛。該專利摘要還表明該專利技術屬於通信技術領域。
所以，硬要說跟造車有關，確實有點牽強。
值得壹提的是，從專利公布到造車傳聞開始發酵，再到vivo的回應，用了20多天的時間，取代了早前“聯合造車傳聞”的迅速辟謠。
這麽長時間才回應，或許這也意味著宣傳。
此外，小米的例子也證明了手機廠商的“謠言”有時並不那麽敏感。
去年3月31日官宣造車之前，小米多次被傳出要造車，但小米始終否認。
在官方宣布造車的四個月前，小米集團辦公室副主任許雲傑在微博中表示:“只要掌握壹個原則:任何小米要造車的消息都是假新聞。”
同壹天，小米品牌安全微博也轉發了小米集團公關部副總經理王華的辟謠:小米沒有造車計劃，希望大家不要相信。
後來，眾所周知，僅僅四個月後，雷軍宣布他將“把所有的聲譽放在生命中，並親自帶領團隊為小米汽車而戰。”
另壹方面，巧合的是，在小米正式宣布造車之前，和vivo壹樣，在造車領域並沒有太多的積累。公布的造車相關專利也基本集中在汽車上，而非自動駕駛、智能座艙、三電系統等造車核心技術。
因此，雖然現在看起來vivo看不到原因，但小米的例子證明，任何手機廠商宣布造車都不是壹件奇怪的事情。