隨著“金九銀十”的到來，汽車行業快速回暖的勢頭越發明顯。乘聯會10月13日發布的數據顯示，今年9月，乘用車市場零售達191.0萬輛，同比增長7.3%，環比增長12.1%。目前，乘用車市場已經實現了連續3個月8%左右的同比增長速度，而這是近兩年來的最高增速。
今年前三季度，全國乘用車市場累計零售1292.5萬輛，零售同比累計下降12.5%。較1-8月累計增速-15.2提升3個百分點，體現行業的快速回暖態勢。
乘聯會方面分析，三季度車市表現較好首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩定了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施後導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。
車市火爆、庫存壓力猶存
盡管9月車市快速升溫，但經銷商仍面臨較大的壓力。中國汽車流通協會發布的數據顯示，9月國內汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，較上月上升1.2個百分點，較去年同期下降4.6個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。
“金九旺季，各地利好政策刺激消費、疊加雙節效應，以及北京車展等的召開，都對市場需求有壹定拉動提振作用，但是臨近四季度，經銷商沖刺全年銷售目標，壓力不減。此外，部分廠家提高任務指標，致使經銷商難以達成任務，庫存量增加。”汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，後幾個月，汽車市場沒有持續向上的動力，經銷商壓力將較大。“目前車市的回暖，政府財政補貼占了很大的因素。汽車市場沒有持續走強的信號，要對經銷商經營狀況和市場環境保持謹慎的態度。”
不過，豪華車經銷商目前未面臨庫存壓力，9月庫存處於警戒線以下；合資品牌則出現了明顯的分化現象，壹些賣的不好的品牌庫存壓力上升；自主品牌9月銷量迎來較為穩定的增長，庫存壓力也得到壹定的緩解。
中國汽車流通協會方面指出，10月份部分地區促銷費政策延續，但八九月連續兩月超預期增長釋放了部分市場需求，致使後續需求存量有限，市場難以保持強增長態勢。在乘聯會秘書長崔東樹看來，國慶黃金周繼續對車市起到了較大的推動作用，預計10月份汽車銷售走強，乘用車零售保持8%以上的正增長，10月份零售與9月應該會基本持平。
崔東樹認為，第四季度乘用車同比增長幅度難以超過8%，應該在5%到8%之間。“當前，傳統車的表現相對偏弱，尤其是自主品牌低端入門級車型還沒有得到有效的全面增長。第四季度能否真正走強要看自主品牌的發展，目前自主品牌仍未呈現大幅度走強的特征。此外，自主品牌SUV在9月的零售量還出現同比下降2%。因此，第四季度的表現不會太樂觀。”崔東樹表示。
新能源車市爆發式增長
新能源汽車在9月表現較為突出。乘聯會數據顯示，9月新能源乘用車批發量突破12.5萬輛，同比增長99.6%。其中，插電混合動力車型銷量為2.2萬輛，同比增長55%；純電動車型銷量為10.2萬輛，同比增長105%。
目前，新能源汽車的增長呈現了高低兩端的增長態勢。壹方面，以特斯拉為代表的高端新能源車較受市場歡迎；另壹方面，入門級電動車快速增長。“去年補貼退坡後，企業沒有有效應對。同時，去年油耗壓力不大，而今年企業快速響應，推動了新能源汽車的發展。”崔東樹表示，伴隨著北京增加放號2萬張，電動車新品性能普遍增強，以及插混車的性價比持續提升，預計第四季度國內新能源車市將迎來全面發力的增長期。
盡管新能源車市迎來增長，北汽、吉利等壹些傳統車企在新能源汽車領域仍在遭遇著挑戰。今年以來，北汽新能源銷量大幅度下滑。其中，9月銷量降幅高達近80%。目前，外資品牌正在加大在新能源汽車領域的投資。壹線豪華車企均已發布了首款純電動車型，大眾汽車首款電動車也將在不久後上市，這會對新能源車市格局帶來壹定的影響。
值得註意的是，新能源汽車銷量自去年7月開始下滑，直到今年7月才迎來首次正增長。而與中國新能源車市不同的是，歐洲市場新能源汽車今年以來迎來大幅度的穩定增長。據歐洲各國官網數據，9月歐洲主流10國新能源汽車銷量達14.1萬輛，同比增長165%，環比增長70%，新能源汽車滲透率達到12.8%；前9月累計銷量66.9萬輛，累計同比增長102%，新能源汽車滲透率9.8%。
對於歐洲電動車的快速增長，業界甚至出現了歐洲電動車銷量將超過中國市場的聲音。寶馬集團大中華區總裁高樂認為，歐洲電動車市場與中國市場有很大的不同。壹方面，由於歐洲客戶對成本因素較為敏感，公交車占比也較高（大概30%到40%），因此激勵措施對歐洲新能源車型銷量影響很大（市場受政策導向的影響程度比中國還要大）。另壹方面，在技術選擇方面，插電式混合動力車型在歐洲市場的地位很強勢。“我不覺得歐洲新能源汽車市場會超過中國，而是兩個市場都在發展，但是發展格局會不壹樣。中國新能源車市場目前以純電動車為主，但中國的插電式混合動力（PHEV）市場還有相當的空間可以探索，目前還沒有完全被開發出來。”
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