但根據國家統計局數據，70個大中城市中有58個城市新房銷售價格環比下跌，創年內新高。6月5438+10月南寧新房價格環比下降1%，同比下降3%。
在房地產低迷的背景下，南寧軌道地產的促銷並不尋常，甚至可以說噱頭大於優惠。
南寧地鐵石埠站。丘遲照片
南寧地鐵71%的收入來自房地產。
南寧軌道交通集團的主要身份是地鐵建設和運營，但財務報告顯示其房地產收入遠大於地鐵運營收入。
2021年南寧軌道交通營業收入33.66億元，其中商品房銷售收入22.58億元，軌道交通運營收入僅471萬元。來自商業用房及物業服務的收入約占總收入的765，438+0%。
南寧軌道地產集團前身為南寧市住房建設開發公司，成立於1981年，2013+01年並入南寧軌道交通集團。據其官網介紹，南寧軌道地產旗下擁有9家子公司和1家代管企業，員工人數超過1萬人。
自成立以來，南寧軌道地產已開發約30個住宅小區及部分配套公共建築。2020年在南寧市房企銷售金額中排名第十，目前開發模式主要為“賽道+地產”。
南寧軌道地產發布的圖片顯示，南寧至少有15個TOD項目、13個房地產項目和4個城市新項目。
根據“南寧軌道俱樂部”的數據，南寧軌道地產目前有5個在售項目，價格從8600元到12500元不等。除了免費乘坐地鐵外，如果推薦的交易金額達到3萬元，該樓內的公寓將再獲得4萬元的獎勵。
截至2022年三季度末，南寧軌道交通集團資產為1084.93億元，負債為682.42億元，資產負債率為62.89%，略高於上年同期；現金及現金等價物為25.19億元，同比下降約55%。
房地產已經成為地鐵公司的重要收入來源。
地鐵建設前期投資高，後期運營收益低。基本上，所有地鐵公司的票價收入都無法覆蓋成本，因此他們不得不尋求其他收入來源。
政府補貼是壹回事。以南寧軌道交通為例。2022年前三季度總營收26，543.8+0.96億元，政府補助（其他收益）6.69億元，最終凈利潤2.43億元。如果除去政府補貼，南寧軌道交通實際上是虧損的。
據統計，2021年，北京市基礎設施投資公司（北京地鐵的母公司）獲得了214億元的超高補貼，蘇州軌道交通、青島地鐵和成都軌道交通獲得了60-70億元的政府補貼，寧波、南京、長沙和天津的公司獲得了30-46億元的補貼。重慶、廈門、Xi、南昌、無錫等城市的軌道交通/地鐵集團也獲得了超過6543.8億元的補貼。
除了政府補貼外，許多地鐵公司借鑒港鐵的開發模式，將軌道與房地產結合起來，開發TOD項目來銷售房屋。杭州地鐵在財報中提到，地鐵線路的開通可為地鐵上蓋、車站周邊及沿線土地資源帶來高增值效應，為解決內地城市地鐵建設財政投入不足的困境提供有效支撐。