壹，交通擁堵程度
無錫是出了名的交通順暢的城市，雖然近幾年因為道路建設的遲滯和私家車數量的迅速增長，類似於早晚高峰時機場高架，金城高架等動輒數公裏緩行的情況時有發生，但是在同類城市中還是屬於比較暢通的城市，尤其是非高峰時段，基本上是壹路暢通。同樣十五公裏路程我在杭州可能要開四十分鐘，蘇州三十分鐘，在無錫只要二十分鐘。通勤時間上的節約給人壹種城市不大的感覺。
二，人口構成和分布
無錫是典型的工業城市，雖然目前三產占比已經超過二產，但是就我感官來說二產從業人員應該還是較三產多的，且三產的水平應該也是較中心城市低壹些，這意味著商務人士較少，壹般上班族在工作時間都在單位待著，在城市中奔波的人口占比較低，是所謂的候鳥城市。
當然，也許有人會說，蘇州市區人口只比無錫多壹百萬，也是相似的產業結構，為什麽明顯感覺蘇州人多？原因很多，最主要的就是蘇州和無錫不同的城市組團結構。蘇州的城市整體框架是類似於十字型(中間是古城區)，古城區以外各獨立區域更接近於條狀，導致工業園區和新區的工廠區域和商住區域並不是圓形分割，比如大褲衩向南向北不超過兩公裏就進入工廠區域，而東西向則是拉的很長的商住區域。無錫則是典型的圓形城市，從市中心出發向南西東甚至北(雖然北塘真的破)都是壹定距離的商住區，較大的工業區被很明顯的分布在市區各個角落，和城市主城區的界限很明顯，以至於壹走出高樓密布的商住區就壹望無垠，有到了市外的感覺。同時很多外來人口聚集的鄉鎮(比如梅村，碩放，安鎮)都被工業區分割在主城區以外，人口分布的離散程度很高。另外，包括主要景區全部分布在市郊，大市範圍較小輻射有限等也是重要的原因。
三，主城區地形也是影響的壹大因素。
“無錫”地處長江南岸，太湖西北岸，是長三角經濟區的中心地帶，確實是中國不多得的壹塊福地；更是區域的戰略要地，論區位優勢應該比常州、蘇州高壹點；但它的優勢在目前的長三角格局中，並未發揮出來。
無錫的江陰大橋在20年前就建成了，是江蘇省的第二座長江大橋，以此可見其在區域戰略中的重要性；目前江蘇長江上已有十來座大橋（含在建），但無錫依然僅此壹橋，可見其戰略之短視，錯失良機已久！
建國以來，無錫壹直是江蘇省的政治老二、經濟老大，大約在15年前被蘇州超越，便壹蹶不振；因其錯誤的規劃、和短視，至今也沒有更正過來；不僅被蘇州超越，還被常州追趕。無錫根本不知自己因何而興、因何而衰？總想壓蘇州壹頭，卻又處處向蘇州學、和蘇州比、還總想著要和蘇州靠近。蘇城興衰千年，自然是有道理的。無錫要想重新振興，機會和優勢依然存在的，關鍵是能否認清形勢、明確自身的定位；找準了方向，努力了結果就不會差。
無錫應該做江南的“東北”，而不是太湖邊的另壹個“蘇州”；應向長江發展，而不是把太湖當成未來；應發展現代化的重工業、大型工業、機械行業、 汽車 制造業等，而不是和蘇州壹樣去爭電子業、半導體；只有錯位發展，才不會惡性競爭；才能各展所長、優勢互補。同時應發揮區位優勢，把無錫打造成長三角的物流中心；無錫境內至少要造3-4座長江大橋，才能發揮妳“交通十字路口”的優勢。這些不僅是長三角經濟分布的需要，更是妳的所長和優勢。先不管上海、南京讓不讓妳這樣做，但首先自己得明白原因，才能去想辦法應對、和自我爭取、突破。
在城市布局上，應該和蘇州拉開距離、錯位發展：無錫向“北”，蘇州向“南”，這樣才有未來。新的工業區應該設在城市西面，靠近“交通十字路口”，並向江陰靠攏；城市整體應該向“北”擴張，依托長江發展、做大自己，以收編江陰、張家港為長期目標而布局。以《無錫高鐵北站》為新的城市中心；以沿江鐵路為契機，再造壹座新城；並再建壹座《無錫長江大橋》，公鐵兩用，這是形成“十字路口”的重要壹環。在無錫、張家港、江陰3點中間：新建壹座《無錫國際機場》；並依托長江大力發展臨港工業區，以“現代重工業”為主： 汽車 制造、私人飛機、直升飛機、太湖邊的遊艇業等。按這樣的布局發展，不出10年無錫的經濟又將再次騰飛。
無錫這些年掉隊的原因，是把太湖看的太重，當成了城市的未來；因與蘇州爭奪太湖發展權，而走錯了方向。太湖經濟，是屬於休閑消費經濟；而長江經濟，是工業航運經濟。長江乃是長三角經濟區之根本，也是最大的優勢；只有立足於當下去、謀劃未來才有意義，無錫只有先做大自己、然後再去提升才有意義！
這些年在南邊的投入，也不會白費；現在改弦更張還來得及：以北為主、以南為輔，以南養北。將“碩放機場”改成《太湖私人國際機場》，並將無錫濱湖區打造成“華東富人區”，邀請國內前100名富豪入住，建設自己的私人莊園。因華東地區富人聚集、但空域緊張，很多富人買得起飛機，卻沒法使用，也只有太湖上空這片適合；把“碩放”機場打造成全國第壹個私人機場，他們當然願意來啊。在這可以建造私人莊園，有了家、就會買直升機、買私人飛機、遊艇…富豪來了，其它的自然就跟著來了；甚至可能把公司總部都能搬來。
富人區的房價，應該是蘇州的2倍，向上海看齊；無錫市區的房價，目前大約是蘇州房價的8成。以這些區域的財政，來補貼北面新城的發展，新城的房價應控制在老城區的1/2到2/3；以壹個價格窪地來吸引人口聚集、留住各類人力發展壯大自己。“高房價”已經成了各大城市的劣勢，新城的“低房價”也成了吸引、留住人口的優勢……
兩個狗鬥的城市：無錫和蘇州，城市相近、工業相近，都在爭太湖發展權；應該拉開距離、錯位發展：無錫向“北”，蘇州向“南”。這些年在建機場上的明爭暗鬥，因靠的太近，所以最終有了個“折中”方案：太湖邊的碩放機場。蘇州人很不開心，GDP比無錫高壹大截，卻自己沒有機場。
簡單說壹下蘇州！蘇州合並“吳江”後，應該整體“向南”發展；應該將吳中區的《蘇州灣》分離出來，建立《太湖區》。《機場》會建在吳江區內！吳中區因面積大，沒有重點、焦點分散，因此發展非常落後。應將吳中區的延太湖邊區域（光福鎮、木瀆鎮、胥口鎮、臨湖鎮、東山鎮、金庭鎮、和橫涇街道），與吳江區的“七都鎮”，合並成立壹個新的行政區：《太湖區》；以“蘇州灣”為中心。將吳江的“松陵大道”以北區域、和同裏鎮劃入《新吳中區》；因位置劇中，與古城相連、遙相呼應，應該將“新吳中區”建設成新的“主城區”！
“蘇州國際機場”將建在吳江的《汾湖鎮》，貼近上海南部和昆山，可以起到“自用”和替上海“分流”的作用，同時與吳江區的“高鐵樞紐站”形成互動，打造成新的物流集散中心。把太湖區打造成 旅遊 集散地、吃喝玩樂與壹體，蘇州整體將以《蘇州灣》打造城市新名片，集遊艇 旅遊 、高端消費， 娛樂 新天堂！
以上海為龍頭，這樣與無錫互動、錯位發展，讓富豪們形成：辦公在上海、住在無錫、吃喝玩樂在蘇州的新格局。對提升“長三角”的國際競爭力都是有益的，而且2個城市都得到了機場、和發展的新機會！
主要是兩個方面的原因，經濟實力和人口數量的相對下滑。解放後到1990年代之前，無錫號稱“小上海”，其工業實力和經濟實力稱雄江蘇省，在全國也具有壹席之地。1990年代，蘇州協中國新加坡蘇州工業園區之威，再加上以首個設立工業園區的縣級市昆山為代表的蘇州所轄個縣級市的崛起，無錫的江蘇壹哥地位被蘇州取代。2010年後又被南京超過。經濟實力排位的退步導致流入無錫的外來人口明顯減少，退居二線城市在情理之中。但是，不可否認的是，人口和地盤都不占優勢的無錫仍然是全國最強的地級市之壹，無錫的收入水平也幾乎是地級市裏最強的，和蘇州不分伯仲。
我住在無錫惠山區農村，我表妹嫁到了張家港德績鎮，都說張家港經濟實力強大，可去吃喜酒時發現，他們的辦酒水檔次和我們比相差至少8壹10年。為什麽?蘇州的強市張家港其實工業經濟發展可能很強大，但絕大部分老百姓只是賺點死工資，這些工薪階層其實並不太富余呢，無錫綜合實力肯定不輸蘇州，城鄉差距很小，老百姓普遍富余，喜酒最能夠反應當地的整體生活水平!所以不要吹什麽GDP經濟實力多強，這個實力只反應企業大、老板也多，可絕大部分工人也只賺了點死工資，沒有什麽可吹的，所以奉勸那些蘇州人不要自我感覺良好，因為如果是老板不管無錫還是蘇州都好佬!要是做個工人全差不多!!!順便勸聲江陰人，陽光、海瀾等集團老總是有錢，可絕大部分普通職工待遇同樣不會高，同樣不要瞎吹!!!
我住在無錫，我是外地人，我來無錫十年了，我的生活不會因為是壹線還是二線而改變，無錫有我喜歡的地方，也有我不喜歡的地方，那又怎麽樣，反正我住的地方就是我的家，對了，最後壹句，我是中國人，討厭地圖炮
什麽壹線二線的，作為無錫人我驕傲，請別用所謂的壹線壓人，壹線城市難道什麽都好了，無錫有無錫的好，我看無錫的第壹也很多，而且這是其他任何城市都比不了的。無錫自然有上百萬上千萬的人喜歡她。所以說，講話要辯證實在。我認為，在那就把那的事情辦好，多為那兒作貢獻就好，不必無謂的爭妳高我低。妳如果不是無錫人也與妳沒大關系，我哩無錫人會建設好自己的城市的，用不著他人多操閑心的。
我從小在無錫長大，大學畢業後在上海工作。從宜居的角度來說，無錫是遠超上海的無錫壹兩萬的房子比上海壹二十萬的房子景觀好的多。無錫人也非常有自豪感，改革開放後鄉鎮企業發展的很好，收入比上海只高不低。所以以前無錫人既看不起蘇北人也看不起上海人。其實上海本地人大多都是職員，老板多是外地來的。這裏邊牽涉到外來人口的構成，無錫經濟以工業為主，外來人口多是工人，上海三產發達，外來的很多都是成功人士。客觀來說，無錫本地人比上海本地人日子過得滋潤。
當然，無錫的鄉鎮企業很多是在市場沒有形成充分競爭的時候發展起來的，到現在市場逐漸形成贏者通吃的局面，小企業有壓力使無錫經濟面臨壹些轉型困難。
另壹方面，無錫很多人才都跑上海來了，其實上海這座城市也是江浙才俊建起來的，其中無錫人也作了很大貢獻，反正在上海人眼裏無錫人和本地人差不多。所以長三角是壹體的，沒必要單獨拿無錫說事。我在上海快二十年了，還是希望退休後住無錫，無錫還是宜居。
我覺得天天討論什麽壹線二線城市很無聊！很沒有意義！就算現在承認某某城市壹線又能怎樣？普通百姓生活沒有本質上大的區別！好不好，不是靠什麽不知道誰炒起來的壹線二線概念來決定的。沒有為什麽！無錫好，無錫人民知道，無錫不好，無錫人民也知道！
無錫什麽時候成為壹線城市？這個提問不太嚴謹。事實上2018年國家第壹 財經 城市研究所的報告中，無錫儼然已經躋身國家新壹線城市的行列。
但無錫最近幾年在“新壹線”的行列中幾進幾出，無疑讓廣大無錫市民感到困惑。事實上，無錫的經濟發展近兩年來確實略顯疲態，2017年GDP增速在省內呈中下遊水平。總量上又被省會南京超過，後面的南通更是窮追猛趕。2015年省內區劃調整過後，無錫錯過機遇，市區生產總值甚至被隔壁重組後的常州超過，使得無錫倍感壓力。
為何會出現這種尷尬的局面，我感覺有以下兩點比較重要的原因。
壹，經濟中心不明朗
二，區劃設置不科學
首先我們談談第壹點 《經濟中心不明朗》 我們知道，壹個城市需要快速成長，中心輻射周圍是最有效的發展模式。其中最關鍵的就是擁有經濟絕對優勢的中心發光點，說簡單壹點就是由發達的市區帶動相對落後縣域。
我們來看看江蘇其他的城市。
再來看看我們的無錫，2017年無錫全域完成GDP總量10511.80億元，其中市區完成5465.28GDP億元，占全域比例約52%。另外，下轄江陰市完成GDP3488.27億元，宜興市完成GDP1558.25億元。無錫在只有兩個縣級市的情況下，雖然總量上已經躋身萬億俱樂部，可是這個數字的組成卻非常尷尬，市區占全域比例並不高，勉強過半，這種市區如此低調的情況在省內也是“獨樹壹幟”！（其次是十三妹宿遷）
無錫擁有下轄縣級市數量除去省會南京外，排行江蘇倒數第二，僅有江陰與宜興兩市。其中江陰GDP將近3500億元，與市區相差並不太大，簡直就是壹頭怪獸！而宜興的GDP也超過了1500億元！二者相加總量超過5000億，僅僅兩市的總值，占據比例卻高達全域的48%，幾乎與市區相當，而這個比例還在不斷擴大！這就出現了壹個小馬拉大車的尷尬局面。因為縣級市過於強大，特別是江陰，完全能夠自給自足，經濟上並不依賴市區，所以市區不能有效地發揮對下轄縣市的虹吸作用。另外，江陰宜興作為代管縣級市，財政收入不直接與無錫掛鉤，而是上交省部，再由省部按比例返還地區，所以縣級市的發達，市區占不到什麽便宜。而以無錫市區現在的體量，也不可能吞並經濟體量如此龐大的江陰成為市轄區，導致市區經濟壹直不溫不火，發展緩慢。我預測，隨著江陰的高速發展，今後市區的無力感會越發明顯！
再說另外壹個縣級市宜興，我們就要談到第二個原因了—— 《區劃設置不科學》 ，這個也是無錫的硬傷！
出現這種情況，就要講到1983年的那次區劃大調整了。當年，無錫放棄了位置更好的沙洲縣，也就是現在的張家港，而選擇了宜興這塊飛地。當然，也是為了爭奪太湖的使用權。可事實證明，當時的無錫目光不夠長遠，“太湖情緣”太重，卻低估了長江的價值。我們知道，長江的航運價值極高，為長江三角洲中下遊地區提供便利的水路交通，有利於其對外聯系，是承東啟西的紐帶。而當時的無錫似乎“長江情緣”不高，沒有意識到這壹點。 而飛地宜興，這麽多年來，不論是交通上還是文化上都難以融入無錫，相反更願意接受老府常州，因此也是自顧自地發展。而由於地理的因素，無錫也無法吞並宜興成為市轄區。
這樣壹來，無錫夠不著南也撩不到北，實際上成為了壹個光桿司令。而隔壁同樣作為光桿司令的常州發展情況與無錫卻正好相反。83年分家後常州不但啥好處也沒撈到，還丟了兩塊地，因此只能埋頭發展市區，導致現在中心過於強大，下面卻名不見經傳。我認為，長遠打算，無錫想要繼續高速發展，只有與常州合並，恢復當初的八邑名都，中吳要輔。這樣壹來，常錫與蘇州體量相當，下轄縣與縣之間的聯系也可以不受地域影響，更加緊密。市區合並後，強大的左右兩翼帶動中北部飛速發展。生產總值也可以猛增到超過11000億元，捍衛絕對的地區經濟中心地位，從而更好的對周邊縣市起到輻射和虹吸作用！對長江和太湖的使用率也能發揮到極致！蘇錫常都市圈從此更加緊密，百益而無壹害！
無奈，這也只是我的壹個臆想，畢竟這麽重大的區劃調整操作起來實在太難了！但欣慰的是，常錫兩市確實正在加速推進壹體化進程，2018年，將重點實施常錫城際高架的規劃，再加上蘇錫常南部高速，南沿江高鐵，常錫宜，常宜高速的建設，希望能有效的緩解無錫現在的壓力！
無錫要成為壹線城市，其實也很簡單。
那就是蘇錫常合並成壹個新的直轄市，可以取名為常蘇市，或者東吳市（但絕不能叫無常市），市政府的駐地在無錫。
按照16年的資料，不妨來看看新成立的這個數據：
GDP：15475+9210+5773=30459億，超過上海的27466億元，名列第壹。
人口：1061+651+459=2171萬人，少於重慶、上海，與北京相仿，名列第三。
土地面積：0.85+0.48+0.44=1.77萬平方公裏，與北京、鹽城等城市相仿，也不算“巨無霸”。
果真如此，上海、蘇常（東吳）兩市互相競爭、互相提升，倒也可能激發更多的活力。而蘇錫常人民，也如願以償地進入壹線城市的行列，繼續創造新的奇跡和輝煌。