文浩·奧托爾在開車？王碩琪
在2020年的《汽車中國》中，智家君成為同時多次唱多中國汽車市場和中國品牌的媒體人。
支撐我們判斷的仍然是在汽車中國亮相的三家科技公司。
在北京車展中，給觀眾觀感相對較低的零部件企業相對較少，但在本屆車展的主會場中，有三大零部件廠商擁有獨立展位，分別是華為、博世和地平線。
當然，這並不意味著只有它們存在。在這背後，每輛車背後都有無數供應商的產品。在硬件方面，博世、大陸集團和電裝仍控制著核心技術，但在軟件方面，科大訊飛、騰訊、阿裏和百度都占領了中外品牌。
然而，在本屆車展上，由於疫情和北京車展展館規模的原因，大量汽車供應商缺席了本屆車展。
華為和地平線首次獨立參展auto china。他們與博世壹起，形成了新興力量與老炮的對抗。
華為偏愛軟件，地平線軟硬兼施，不僅在芯片方面，還在數字化智能座艙解決方案方面。
從展會規模來看，只有華為展臺與整車展臺相連，另外兩個被安排在場館之間的通道中。
但是，它隱藏在城市中，距離並不意味著影響。
在支家俊看來，這三家公司將決定未來十年世界汽車產業的格局。
以博世為代表的德國汽車工業總是很強大，但新誕生的華為和地平線將是中國汽車工業由大變強的動力，它們是中國汽車人掌握新壹代智能汽車核心技術的兩個底層供應商。它們能走多遠意味著中國汽車可以走向多元化。
軟件和芯片決定了智能汽車的上限和外延，中國汽車在這兩個領域消除了與世界巨頭的代溝，在部分領域具有壹定的領先優勢。
不造車的華為，造出了智能汽車最難的部分。
今年處於風口浪尖的華為或許不是本屆車展的主角，但它卻成為了展館主區域唯壹壹個沒有整車的展臺。
從去年上海車展宣布進軍汽車行業到現在才壹年半，自動駕駛、高精地圖、電池安全、OTA、V2X等核心技術都在今年北京車展上提出。
2020年車展期間，華為正式發布了智能座艙解決方案。
該解決方案包括三大平臺:Harmony car OS軟件平臺、Harmony車域生態平臺和智能硬件平臺。計劃通過軟硬件解耦、軟件與應用解耦，幫助行業縮短研發周期、降低研發成本，讓新技術、新功能快速上車。
雖然自帶話題的華為展臺只有駕駛艙和核心區域的透明汽車，但排隊等候的人相當多。
這款透明汽車基本集成了華為在智能汽車領域的主要技術，即智能座艙、自動駕駛和電動系統。
據華為展臺技術人員介紹，這是業界首個超融合電源域解決方案。該系統不僅實現了機械部件和功率部件的深度集成，而且通過電機、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器和BCU七個部件的高度集成，將智能帶入了電驅動系統。
在這款車上，華為壹共有三個激光雷達、13個攝像頭（1個雙目、12個單目）和六個毫米波雷達，這也表明了華為在自動駕駛方面的努力。
華為在車展前壹天發布了新壹代MDC。210和MDC？610系列產品及最新生態發展規劃。
華為新壹代MDC智能駕駛計算平臺基於智能駕駛操作系統AOS、VOS和MDC？核心可覆蓋L2+~L4乘用車、商用車、作業車等智能駕駛應用場景。
目前，華為MDC已與行業內50多家OEM、Tier1、應用算法、傳感器、執行器等客戶和生態夥伴合作，並在乘用車（L2+）、商用車（智能重卡、港口物流）、作業車（無人礦卡、無人配送）等領域實現了基於華為MDC的智能駕駛。
此外，鴻蒙系統系統是智能座艙中最重要的部分。與業內已經展示的座艙操作系統相比，鴻蒙系統汽車操作系統是第壹個真正為智能座艙開發的中立、開放的操作系統。從現場體驗來看，邏輯清晰、響應迅速、顯示效果突出。
華為在自己的優勢項目中有產品展出，例如V2X、5G通信和高精地圖。
令智家君印象深刻的是華為智能汽車解決方案BU總裁王軍給出的解釋。華為不僅展出了尖端技術，還繼續努力降低產品成本並進行持續開發。
例如，在講解激光雷達時，王軍表示，華為的激光雷達已經達到100線，未來兩年，產品價格將力爭從幾萬美元降至幾百美元，並達到車輛法規的標準。
在高精地圖領域，華為認為高精地圖的技術實現沒有門檻，現在可以達到厘米級，但成本太高，需要更多廠商參與進來，建立統壹標準。
多年來，我壹直聲稱自己不造車，卻總被人懷疑壹只腳已經踏進了造車的圈子。事實上，我在造車方面走了壹條與眾不同的道路。
明確表示不造車的華為，除了底盤、輪胎、設計和座椅之外，已經具備了造車的所有能力。然而，華為仍然強調為汽車賦能，而不是再次造車，華為本身正在成為汽車智能化的國產零部件供應商。
華為的價值集中在車載網絡、計算平臺和基礎軟件層，並提供開放性和工具鏈，這降低了應用程序遷移和開發的難度，使車企能夠高效地開發智能汽車。
傳統巨頭博世的持續技術創新和本土合作
博世的展臺始終以白色為主色調，而展臺前類似小米透明電視的顯示屏凸顯了科技感，也具備觸控功能。
博世展示了壹系列面向未來的電氣化、自動化和互聯交通的創新技術和尖端解決方案。
本屆車展中，燃料電池電堆、碳化矽芯片和智能座艙首次在國內展出。
“疫情不會暫停汽車產業的轉型和變革。盡管轉型和嚴峻的市場環境帶來了巨大挑戰，但博世將繼續在燃料電池技術、自動駕駛和汽車電子電氣架構等重要業務增長領域進行投資和創新。”？博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部主席？斯特凡。哈爾頓？博士表示，“博世集團今年在電氣化、自動化和互聯交通領域的投資將保持高位，預計將超過65，438+00？1億歐元。”
作為傳統零部件巨頭，博世給智家君留下的印象是全面。
無論是混合動力汽車還是電動汽車，博世都能提供全面的產品組合，包括電機、電橋、電力電子控制器、車載充電和配電單元以及48V？系統、制動和轉向系統等。
博世推出了最新的碳化矽功率器件。
與傳統的矽基產品相比，碳化矽實現了更高的開關頻率，同時保持了更低的能量損耗和更小的芯片面積，這使電動汽車和混合動力汽車的功耗增加了高達？6%的續航裏程。
博世的碳化矽在今年的北京車展上首次展出，這也是其在全球的首次亮相。
此外，博世也在積極推動天然氣技術的不斷升級。2019第壹次全國第六個天然氣項目舉行？2008年實現量產，本土研發的大流量燃氣噴嘴組件將於今年年底量產。
另壹方面，博世全面展開電氣化布局，覆蓋商用車電氣化和氫燃料電池。
本屆車展，博世展出了燃料電池電堆、電子空氣壓縮機、氫氣噴射器、氫氣循環泵等關鍵零部件，其中電堆首次在中國展出。
在智能網聯化層面，博世將在2021？年初成立了全新的博世智能駕駛和控制部門，該部門將為現有客戶和新客戶提供電子系統和必要的軟件。
該部門專註於開發面向未來的汽車電子電氣架構，並協調車載計算機、控制單元和傳感器。
三者的順利互動將實現完美兼容並產生卓越的協同效應，這將對未來汽車發展起到決定性作用。
為滿足集中處理車內信息和集成多種操作系統的需求，博世在本屆車展上推出的創新產品座艙域控制器可同時支持多個顯示屏，集成多種功能需求。
在過去十年的自動駕駛中，博世與當地原始設備制造商在自適應巡航、自動緊急制動、車道保持、自動泊車輔助、交通擁堵輔助、高速公路輔助等諸多駕駛員輔助功能的大量本地應用中開展了合作。
今年，博世首款具有自動變道功能的高速公路輔助增強功能以及通過智能鑰匙或手機實現的遠程泊車技術已在中國市場量產。
2021?在，壹項由中國主導、全球合作開發、世界首創的全新高速公路輔助功能？阿達斯。商用車項目（車道保持功能）也將在中國投入量產。
在高度自動駕駛方面，展示了戴姆勒在北京落地對應的場景應用。
與此同時，博世也在與廣州汽車研究院等本土主機制造商密切合作。今年，博世會更進壹步嗎？EV？機器人充電與自動泊車服務技術的結合，使電動汽車無需人工幹預即可自動完成泊車和充電過程，大大提高了電動汽車充電樁的利用效率，從而解決了電動汽車的裏程焦慮。
因此，博世具有明顯的優勢，例如廣泛的產品覆蓋範圍、多種產品之間的完美兼容性、自動駕駛相關的技術基礎以及強大的R&D系統。
“博世將繼續堅持在中國‘紮根本土、服務本土’的長期發展戰略，加大本土創新研發力度，結合軟硬件優勢，助力未來智慧交通出行。”博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全博士表示。
對博世中國來說，本地化的R&D也將增加，這將進壹步適應中國快速發展的智能汽車。
地平線:計算能力超過特斯拉的自動駕駛芯片。
2019年，地平線在車展上推出了中國首款汽車級AI芯片征程2，並伴隨著主力車型長安？UNI-T？它於2020年6月量產上市，成為全球首款國產汽車？AI？芯片。
今年，地平線帶來了征途2的叠代產品——征途3國產芯片。
這款芯片不僅比征程2擁有更高的效率和更好的性能，而且其計算能力高達192？與特斯拉的自動駕駛平臺相比，TOPS的Matrix自動駕駛計算平臺還具有更高的計算能力和更低的功耗。對於我們關心的高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛和眾包高精地圖定位等諸多應用場景來說，完全不言而喻。
據悉，地平線的下壹代產品更強大的征程5也獲得了定點型號。征程5面向高級別自動駕駛場景，可達96？TOPS的AI算力同時支持16個攝像頭，自動駕駛計算平臺由192-384？TOPS可以算力，支持L3-L4自動駕駛。
在追覓科技與地平線達成戰略合作的同時，雙方將在智能停車產品開發領域開展深度合作，共同探索開發市場領先的自動泊車和低速自動駕駛產品，進壹步推進智能停車產品的量產進程。
底盤科技基於地平線征程3打造的壹體化自動泊車和自主泊車服務系統原型車也在2020北京車展亮相，雙方聯合生產的產品將於2021年實現量產。
地平線不僅是壹家智能駕駛芯片公司，還擁有完整的智能數字座艙解決方案，並且他們的產品已經走出國門，應用於合資企業和外資品牌。
這家可能在明年上市的科技公司是當之無愧的獨角獸。
在本屆車展中，華為、博世和地平線成為了車展中為數不多的零部件參展商。雖然都是零部件供應商，但身份和規模不同。華為作為半導體科技巨頭，看到了智能汽車的崛起趨勢，而博世是傳統零部件巨頭，正在開始全方位的智能化轉型，而地平線則代表了不畏老虎的挑戰者形象。
但它們也有相同的地方，比如在自動駕駛領域競相發力，比如更加重視新能源汽車的發展。
但就速度而言，很明顯國內零部件品牌的崛起速度更快，它們在短時間內的新機遇中迅速成長，從戰略上講，它們比傳統零部件品牌更激進，而博世這樣的傳統巨頭則采用了更安全的產品叠代方法。
智家君盤點了這三家科技公司的技術和策略，無意評判優劣，但可以肯定的是，中國本土供應商的崛起是中國汽車行業最值得關註的事件。
而它們的出現也讓這個行業有了更多的話語權和更多的競爭，這對於汽車行業的發展來說是極其幸運的。
今年，軟件定義汽車在全行業得到了深入討論。軟件、芯片、動力電池、儲能技術是汽車行業的直接高頻詞。
發動機和變速箱似乎不再被提起。
從智駕君的長期角度來看，燃油發動機具有長期而強大的生命力。
然而，電動智能汽車的勢頭正在上升，並已成為不可阻擋的趨勢。
幸運的是，中國本土科技企業的增長速度支撐了中國汽車四化的步伐。中國龐大的汽車市場為新技術、新理念的應用提供了廣闊的土壤。
這壹優勢是任何外國市場都無法企及的。
因此，我們對中國未來的汽車市場充滿信心，同樣對中國未來的汽車工業充滿信心。
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