有業內專家認為，長安汽車的銷售陣痛導致其經營業績由盈轉虧，或影響其轉型速度和步伐。
公開資料顯示，長安汽車正在努力向新能源汽車和智能網聯轉型，同時提出了品牌向上計劃，為此發布了香格裏拉、北鬥舒天、四大品牌等壹系列戰略規劃。然而，在實施過程中，卻受到了銷量下滑和業績虧損的影響。
2020年，長安汽車不僅要面臨提振銷量業績的壓力，還要警惕競爭對手對其市場份額的進壹步蠶食，更重要的是思考如何打破轉型陣痛的僵局。
銷售正在回升，但無法停止受到傷害。
長安汽車整體銷量的下滑很大程度上受到了長安福特的拖累。盡管長安乘用車板塊的銷量正在回升，但其體量和盈利能力還無法支撐整個集團的發展。
長安汽車2019年總銷量為176萬輛，較2018年總銷量有所收窄，但下滑幅度仍為兩位數。與2016年305.8萬輛的巔峰時期相比，長安汽車三年銷量“蒸發”了近1.3萬輛。短時間內如此大幅的銷量下滑，對於正處於轉型關鍵期的長安汽車來說，極大地影響了調整步伐。
資深汽車分析師賈認為，長安汽車業績不佳“主要是由於長安福特0-9月的65438+降幅過大，接近60%。”
事實上，長安汽車銷量的暴跌確實與長安福特密切相關。
2015年，長安福特憑借產品集中交付的優勢，銷量迅速增長至95.8萬輛，並助力長安汽車年銷量突破300萬輛。然而，在長安福特的銷量從2017開始下滑後，長安汽車受到了很大的影響。
易車研究院首席分析師周麗君認為，“長安福特壹時半會兒起不來”。長安福特在2019年通過了壹系列調整，以提高銷量和改善經銷商的生活條件，但仍然無法阻止下跌超過50%。超90萬輛四年暴跌至654.38+0.9萬輛，說明長安福特傷得很重，熬過“至暗時刻”很容易，但重回賽道很難。
另壹個盈利主力長安馬自達也未能逃脫2009年的低迷。長安馬自達2019年銷量為133600輛，同比下降19.66%。
與合資品牌相比，周麗君表示“長安乘用車脫穎而出”。公開數據顯示，2月長安中國品牌汽車銷量為150400輛，同比增長35%，環比增長11.6%。
資深汽車分析師任萬付表示，從長安汽車全年銷量走勢來看，呈現出先抑後揚的態勢，長安汽車在觸底後正逐步恢復活力。據不完全統計，僅在第三季度，長安自主品牌及其合資品牌就推出了超過65，438+050款新品，大大提高了市場關註度和產品競爭力。他認為“這是長安汽車下半年銷量回暖的根本原因”。
不過，有業內人士認為，長安的中國品牌，尤其是長安的乘用車板塊，仍難以支撐長安汽車集團的發展。資深汽車分析師鐘石表示，長安的中國品牌包括微型車等運營質量較低的板塊，而乘用車板塊目前的實力有待提高。“在R&D的投資不低，但可能在產品、營銷和網絡方面存在問題。”
2019年，中國品牌汽車在長安的銷量超過90萬輛，但大多數是輕型卡車、微型汽車和其他部門。如果只計算長安系的乘用車板塊，我們與吉利、長城等競爭對手還是略有差距。
轉型的步伐可能會受到影響。
隨著汽車市場的變化、消費結構的升級以及新四化趨勢的到來，汽車企業紛紛開啟了轉型浪潮。然而，由於銷量表現不佳，長安汽車的轉型計劃和速度受到了影響。
長安汽車於2017年提出開始“第三次創業”，並於2017年至2018年先後發布了“香格裏拉”計劃、“四大品牌”發展思路和“北鬥舒天”智能化戰略，宣布加速向新能源汽車、高端化、智能化轉型。長安汽車股份有限公司董事長張寶林再次提到了“第三次創業”和香格裏拉計劃的重要性。
其中，“香格裏拉”提出，到2025年，長安汽車將率先投資6543.8億元打造新能源汽車全產業鏈。“北鬥舒天”智能戰略規劃是，到2020年，長安汽車將全面實現有條件自動駕駛量產，到2025年，將實現L4級無人駕駛量產。
此外，為了提振銷量，長安自主品牌2019-2021將推出30多款全新產品。
無論是轉型計劃還是集約化產品的實施都需要巨大的資金支持，但長安汽車目前的盈利能力並不好。2019三季報顯示，由於整體銷量下滑，長安汽車仍以虧損為主。長安汽車2065438+2009前三季度歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損226.62億元，同比下降328.83%。
對於業績變動原因，長安汽車表示，公司整體業績下滑，主要系銷量下滑所致。長安汽車在2019半年報中透露，合資公司是其虧損的主要原因。只有控股公司長安馬自達實現了盈利，其余公司都處於虧損狀態。
鐘石表示，“沒有銷量和利潤支撐”將影響長安汽車的轉型步伐。
此外，長安乘用車板塊在新能源汽車及智能化方面的研發成果仍不明顯。
獨立汽車分析師張翔表示，雖然長安汽車在新能源汽車和智能網聯方面布局較早，但其中端定位存在偏差，導致了如今的落後局面。長安新能源汽車發展仍處於“油改電”階段，缺乏代表性產品。
對於長安汽車的高端化轉型，目前還未落地，落後於吉利等競爭對手。張翔指出，長安汽車市場布局偏向西南市場，R&D產品偏向20萬以下低端產品。“消費結構在升級，往低端市場走是行不通的。”
專家:重新定位品牌，聚焦b級以上市場。
經過2065438+2009年下半年壹輪密集的產品投放後，長安汽車的銷量明顯回升。不過，張翔認為，長安汽車要想走出困境，需要“重新定位”。
張翔表示，長安汽車現在檔口太多，產品太多，包括面包車、輕卡、經濟型轎車等質量和盈利能力都不高的產品。他認為，長安汽車應順應消費結構升級的形勢，加強A級和b級車以及20萬以上市場的布局。
新能源汽車、智能網聯和自動駕駛技術也是長安汽車需要加大投入的領域。
從長安新能源的增資擴股，以及出售長安PSA的股權可以看出，長安汽車正在尋求外援和出售不良資產，以幫助其獲得用於新能源汽車和智能化轉型的資本和資源。
在新能源汽車方面，長安汽車無意單幹。香格裏拉計劃發布時，長安汽車提出了“合夥人計劃”。長安汽車告訴Caijing.com記者，長安汽車將與其他投資者壹起推進香格裏拉計劃，做大做強長安新能源。
長安汽車否認了引入四家戰略投資者將失去長安新能源控股權的猜測，並表示“混改完成後，長安汽車為第壹大股東並在董事會擁有兩個席位。按照市場化的公司治理結構，長安汽車對長安新能源的經營活動具有相應的表決權和影響力。”
此外，長安還加快了品牌向上計劃，高端品牌有望在今年落地。據業內人士透露，2020年在日內瓦車展上推出的UNI-T車型將被納入高端品牌序列，並將貼上LECK和WEY的標簽。
對此，Caijing.com采訪了長安汽車，對方僅表示“我們會在合適的機會發布更多相關信息”，但並未明確否認。
總結:在發展新能源汽車和智能網聯方面，長安汽車起了個大早趕了個晚集。長期專註於低端市場導致長安汽車與吉利之間的差距越來越大。長安汽車應抓住銷量復蘇的機遇，加快轉型，否則，將錯過趕上汽車產業變革的機會。
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