截至目前來看，國內汽車產品價格尚未出現明顯上調，大概率是由於供大於求的市場格局所導致。
全球疫情控已制趨於穩定，但汽車產業芯片短缺的問題依舊未能解決。近日，艾睿鉑（美國咨詢公司AlixPartners）發布相關分析稱，半導體芯片短缺將導致2021年全球汽車制造商的營收損失1100億美元，預計將影響390萬輛汽車的生產。
與其在今年1月底預測的“損失606億美元、影響220萬輛汽車生產”相比，此次預測的全球汽車制造商損失金額提高了81.5%，受影響汽車總量增加170萬輛。
盡管艾睿鉑當前的預測準確性還有待驗證，但全球汽車產業受芯片短缺的影響無疑是已經更加明顯。在此背景之下，大眾、日產、通用、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）等多個源自不同地區的跨國汽車企業表示，正經歷汽車芯片短缺造成的生產壓力，並且此壓力有可能會在今年二季度繼續增加。
業內分析認為，全球汽車產業遭受波及的同時，中國汽車市場自然也承受著不小的成本壓力。
全球芯片短缺5月13日，日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在 CNBC 的 " 歐洲財經論壇 " 節目中表示，由於芯片短缺和原材料價格飆升，預計今年約 50 萬輛汽車的生產將受到影響。
與此同時，斯泰蘭蒂斯也在近日發布消息稱，將於7月26日之前，在貝爾維迪爾（Belvidere）工廠內削減第二班次。按照官方說法，此次削減班次是為平衡Jeep切諾基（Cherokee）的銷量和產量。斯泰蘭蒂斯稱，切諾基SUV的產量下滑正在“因為前所未有的全球微芯片短缺而進壹步加劇”。此次產能調整計劃將影響1671名員工。
目前來看，車用芯片短缺現象已蔓延整個車市，除日產和斯泰蘭蒂斯外身為美系國別的通用和福特也正面臨著同樣的生產壓力。據CBS報道，因芯片短缺，美國通用汽車4月初宣布其在北美的6家工廠相繼停產壹周或更久；美國福特汽車公司3月稱，芯片短缺使得數千輛新車在組裝廠閑置，或損失10億至25億美元的銷售額。
為應對芯片短缺的影響，福特汽車曾在近日表示，正重新設計汽車零部件，以便采用更多的可得芯片。按照路透社在近期報道中的表述，美國商務部長吉娜·雷蒙多表示正在向臺灣半導體生產商等公司施加壓力，從而將美國汽車企業的需求放在優先位置，以緩解短期內的汽車芯片短缺。