它是紐約曼哈頓和美國新澤西州李堡之間的橋梁。它是紐約重要的交通動脈，95號州際公路、美國國道1、美國國道9號和美國國道46號等重要高速公路都經過這裏。喬治華盛頓大橋被認為是世界上最繁忙和最繁忙的橋梁。2007年大橋交通量為147912000輛，日均交通量為295649輛。
喬治華盛頓大橋分為兩層，上層開放日期為1931年10月24日10，下層開放日期為1962年8月29日。上層雙向8車道，下層雙向6車道，共計14車道。除了車道外，橋的兩側還有兩條人行道。大橋主跨1067米，是當年建成時世界上最長的橋梁。
悉尼港灣大橋（1924-1932）
它位於悉尼傑克遜港，被譽為“世界上第壹座單跨拱橋”。猶如壹條橫跨海灣的壯麗長虹，與舉世聞名的悉尼歌劇院隔海相望，成為悉尼的標誌之壹。大橋全長1149米，拱橋跨徑503米，橋面寬49米，最高點距海平面134米，有8車道、2軌、1自行車道和1人行道。
悉尼港灣大橋從“懷孕”到“出生”，用了65438000多年。經過40多年的醞釀，在1857年，悉尼工程師彼得·亨德森繪制了第壹張設計圖，經過反復修改，直到1923年才根據監督鐵路橋建設的總工程師布拉德福德博士的藍圖進行招標，壹家英國工程公司中標。1924悉尼港灣大橋破土奠基，歷時8年多於03月19日建成通車。在20世紀30年代的技術和經濟條件下，在空中架橋是罕見的。
近年來，每年除夕慶祝新年的到來，悉尼港灣大橋都有盛大的新年焰火表演。橋上放著煙花，五顏六色的煙花根據橋的形狀閃閃發光。每年僅在新年前夕，就有超過50萬人被吸引到悉尼港觀看表演。
美國舊金山金門大橋（1933-1937）。
美國的金門大橋是世界著名的橋梁之壹。它建於1933-1937年，被譽為現代橋梁工程的奇跡。每月大約有100萬遊客來到這裏。這座橋連接加利福尼亞和舊金山半島。整座橋宏偉而簡潔。金門大橋以濃霧聞名，從欣賞的角度來看，它有獨特的景色。然而，霧和冬雨是結構鋼最大的敵人。大橋銹蝕嚴重，500根懸索已全部分時分段更新。油漆工必須日復壹日地刷新油漆。金門大橋的顏色並不是真正的紅色，而是壹種混合了紅色、黃色和黑色的“國際橙”。
金門大橋是壹座具有歷史意義的標誌性建築，它標誌著不復存在的輝煌歷史。許多人認為這是壹項難以想象的建設任務。
泰國桂河大橋（1942-1943）
泰國桂河大橋位於曼谷西北122公裏處的甲府。這座橫跨桂河的大橋，橋在桂河上，反映了二戰期間的壹段歷史:1942，日本曾侵略東南亞大片地區。為了經由泰國進攻緬甸和印度，方便軍事行動的運輸和補給，日軍從1944。為了使原本需要六年才能完成的鐵路在壹年內完工，日本軍隊強迫數十萬工人用刺刀日夜工作。繁重的勞動和惡劣的條件導致654.38+0.6萬盟軍戰俘和654.38+0.0萬平民死於饑餓和疾病，死於日本軍隊的鞭笞之下，橫屍荒野。
桂河上的橋曾經是壹座木橋，但在幾次被飛機轟炸後被毀。只有當河水很淺時，我們才能看到殘余物。現在我們看到的是後來修建的壹座鐵橋，至今仍在通車。
35湖北武漢長江大橋（1956-1957）
這座大橋橫跨在武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在長江上建造的第壹座鐵路和公路大橋。全橋全長1670米，其中主橋為1156米。1955處開工建設，1957處建成通車，不僅連接了武漢三鎮，還打通了被長江隔開的京漢、粵漢鐵路，形成了完整的京廣線，成為連接中國南北的大動脈，對促進南北經濟發展起到了重要作用。
為了修復這座大橋，周恩來總理決定了大橋的建設藍圖，並指示八個部委動員全國最先進的設備和最優秀的專家為長江大橋的建設服務。鐵道部還邀請前蘇聯橋梁專家、蘇聯科學院院士西林組成28人專家組提供技術指導。
36南京長江大橋（1960.1-1968.438+02）
位於南京市西北部的長江上，連接市區和浦口區，是壹座雙層兩車道的公鐵兩用大橋，於2月29日竣工，1968。其公路引橋采用具有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。
南京長江大橋建成的那壹年在經濟和技術上都是壹項國家級的大型工程。當它建成通車時，舉國歡慶。那壹年，無論是家庭、單位還是公共場所，隨處可見這座橋的照片。這座橋的許多細節都留下了那個時代的痕跡:南北橋頭堡上有三面紅旗，象征著人民公社、大躍進和20世紀50年代的總路線。橋頭前還有壹座工農兵儒商雕塑，高度超過10米。在橋頭堡周圍，有“全世界人民大團結萬歲”等浮雕。從大橋建成到20世紀80年代，它成為南京的城市標誌之壹。直到今天，南京長江大橋的橋頭堡仍然是著名的旅遊景點。
也許是因為它的知名度，南京長江大橋曾是中國自殺率最高的橋梁。據說每周從這裏跳入滾滾長江的人不下5人。巧合的是，它的設計者和美國自殺率最高的大橋——金門大橋的設計者施特勞斯是大學同學。
叠戈-科羅納多大橋37號（1967.2-1969.7）
這座3.4公裏長的大橋橫跨聖地亞哥灣，使人們可以輕松地從聖地亞哥進入科羅納的海水浴場和北島的海軍基地。它的特點是高度超過60米，這是專門為航空母艦的通行而設計的，因此任何船只都可以自由通過。為了避開陡坡，橋體特意在海上轉了90度。從遠處看這座橋，非常壯觀。
土耳其博斯普魯斯海峽大橋38號（1970.2-1973.6438+00）
它是土耳其伊斯坦布爾的壹座吊橋。它是第壹座橫跨博斯普魯斯海峽並連接亞歐大陸的跨海大橋。1074米的跨度為歐洲第壹、世界第四。
橋中間有壹條白線，東邊是亞洲，西邊是歐洲。六輛汽車可以並排行駛在橋面上。如果橋上全是汽車，西岸塔將向內傾斜86厘米，東岸塔將傾斜90厘米。當有大風時，橋會左右搖擺壹兩米。但是沒有危險。
39 .澳門澳當大橋（1970-1974）
於1974和10月完工，橋面為雙車道，兩側為人行道，是連接澳門半島和氹仔島的跨海大橋。線條簡潔大方，色彩鮮明，與兩岸建築風格十分協調。夜幕降臨後，橋上燈火璀璨，猶如壹串串佛珠，為濠江的夜空增添了光彩。在不同的季節，無論白天還是夜晚，大橋都被襯托出美麗的身影，成為澳門的壹道風景線和澳門發展的象征。1994 4月，澳當二橋（友誼橋）建成通車，全長4，465，438+04m，減輕了舊橋的交通負荷，為澳門的繁榮發揮了重要作用。
美國佛羅裏達州七裏橋40號（1972-1982）
大橋的壹端是馬拉松的騎士島，另壹端是低群島的小鴨島，連接墨西哥灣和佛羅裏達海峽。雖然它只有6.79英裏長，但它是世界上最長的橋梁之壹。上世紀初，有壹座古老的七英裏火車橋。在經歷了1935和1960兩次颶風後，老橋不堪重負。目前使用的是新七裏橋，建於1972和1982之間，是壹座跨海高速公路大橋。
當妳開車經過新橋時，妳可以看到廢棄的舊橋。因為它的主要部分仍然保存完好，許多人將其用作釣魚棧橋。這座橋每年4月關閉幾個小時，進行所謂的“籌款活動”，以紀念這座橋的重建工程。