在前不久的達沃斯論壇上，中國中央財經領導小組辦公室主任、國家發改委副主任劉鶴表示，在擴大進口方面，去年中國已將187產品的進口關稅稅率從17.3%降至7.7%。今後，我們將加大這方面的工作力度，有序降低汽車進口關稅。
隨著中國汽車進口市場的逐步開放，汽車進口關稅將繼續“變臉”。那麽，中國汽車進口關稅到底改了幾次臉？這種“變臉”是什麽意思？誰會從中受益，誰的利益會受到損害？
從1986關稅與進口調節稅合並，以汽車排量作為關稅征收標準，到2016年7月進口汽車關稅稅率鎖定在25%，我國經歷了9次汽車進口關稅調整。
1986年，我國以汽車排量為關稅征收標準，3.0L以上排量燃油車進口關稅稅率為220%，3.0L以下排量汽車稅率為180%。進口車價格比國際高三倍，進口零部件價格比國際高幾倍。這個稅率標準延長到1994已經八年了。
1994 4月1日，中國進口汽車市場迎來拐點。175汽車稅目錄中，下調105。3.0L以上排量燃油車稅率降至150%，3.0L以下排量汽車稅率降至110%，統壹下調70%。這也是中國進口汽車市場的首次關稅下調。1997 10 10月1日，我國汽車進口關稅再次下調。3.0L以上排量進口車關稅稅率將降至100%，3.0L以下降至80%。
隨著中國加入WTO和自主品牌車企海外市場布局的加快，2001至2004年，中國汽車進口關稅四次下調，3.0L以上排量進口汽車關稅稅率由100%降至37.6%，3.0L以下排量汽車關稅稅率由80%降至34.2%。
2005年6月5438+10月1，我國按承諾取消了進口汽車配額許可證制度，對汽車產品實行自動進口許可管理，進口汽車關稅統壹降至30%，實行關稅+排量消費稅政策。
2006年6月65438+10月1日，我國進壹步降低100多個稅目的進口關稅，汽車進口關稅進壹步降至28%。半年後的7月1日，經過第九次調整，我國進口整車關稅稅率最終鎖定在25%，進口汽車零部件關稅稅率也降至10%。
11年後，20117年10月8日至10年，中美第壹次會晤在許多方面達成重要共識，即中國將根據自己的開放時間表和路線圖，逐步適當降低汽車關稅。據悉，初步估計在15%左右。
時隔三個月，劉鶴再次提出降低汽車進口關稅，標誌著我國汽車進口關稅的降低正在快速推進，離第十次“變臉”越來越近。但“變臉”後，誰會受益，誰的利益會受損？
汽車進口關稅的降低，首先對想買進口車的消費者來說是壹大福音。有人計算過，如果汽車進口關稅從目前的25%降至15%，70-80萬元的進口汽車整體價格將下調4-5萬元。
其次，跨國車企和國內進口車經銷商也會因此受益。汽車進口關稅的降低將增強進口汽車的競爭力，中國進口汽車總量也將增加。中國加入WTO以來，進口汽車從2001的7萬輛增長到2016的65 438+007.8萬多輛。20117年10月共進口122500輛，環比增長18.12%，同比增長13.98%。進口額50，654.38+03萬美元，環比增長65，438+08.265，438+0%，同比增長65，438+05.04%。
中德諾豪(北京)教育投資有限公司總裁兼首席執行官孫勇表示，中國汽車市場價格從高到低依次為進口車、合資車、自主品牌車。進口車價格下行，合資車和自主品牌車也要下探。好在進口車占的比重比較小，只有4%左右。再加上合資車和自主品牌車質量的不斷提升，性價比不斷提高，抗擠壓。
但汽車關稅的降低還是要把握好尺度，不能太低。“如果關稅過低，壹些跨國車企可能會將重心轉向出口，放棄在中國的聯合生產。比如韓國離中國近，自己的汽車工業也比較發達。如果中國的汽車關稅太低，他們很可能會專註於出口。”中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉認為，我國汽車關稅有進壹步下調的空間，但不宜過低。
商務部研究院國際市場研究所副所長白明表示，降低關稅是中國履行加入世貿組織承諾的必然之舉，包括中美兩國元首會晤後達成的共識。但中國壹定會根據自己的時間表和路線圖，考慮到中國的國情，逐步降低關稅。過程中肯定有壹個過程，中國本土企業不用太擔心。“中國汽車工業正處於向汽車強國邁進的關鍵時期。如果十年建成汽車強國的目標能夠如期實現，那麽我們必然會實施與汽車強國水平相適應的汽車關稅。”白明說
通過邊肖在這裏的介紹，我們可能也有很多關於降低汽車進口稅的問題。畢竟，買車買房是我們生活的壹部分，所以我們想了解這個問題，以便在尚維時代幫助妳。