不過，壹直想爭分奪秒的賈躍亭並沒有走尋常路，車輛還沒有量產，所以他率先開了壹家體驗店。
5月25日（美國時間5月24日），法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）宣布首家FF未來主義者體驗中心落戶美國紐約曼哈頓。
這也是法拉第未來全球首家體驗中心。該中心建成後，意味著公眾可以在紐約首次看到和體驗智能電動汽車FF91。
法拉第未來FF91紐約體驗中心店，來自國家商報。
ff中國的相關工作人員表示，該車型將在公司成功IPO後的壹年內交付。“FF91的具體上市時間尚未確定。”法拉第未來表示，FF Futurist體驗中心將向公眾開放，直到公司上市之後。根據與PSAC合並後12個月內開始交付FF91的計劃，FF91預計將於2022年上半年交付。
不僅如此，兩天後，美國SEC網站再次透露，PSAC已向美國證券交易委員會（SEC）提交了新版8k文件，“表明PSAC和FF合並上市的審計程序已經完成，這是上市前的重要壹步。”壹位頭部券商機構內部員工向連線旅行透露。
與以往不同的是，FF只有壞消息。自進入2021以來，FF頻頻發布好消息。
2021 1年，賈躍亭再次出現在公眾視野中，並宣布法拉第未來將與特殊目的收購公司（壹家特殊目的收購公司）就業務合並達成最終協議。合並協議預計將於2021年第二季度完成。交易完成後，法拉第未來將在納斯達克交易，股票代碼為“FFIE”。
此外，據新浪財經報道，FF今年還獲得了珠海SASAC的融資，並獲得了吉利和富士康的代工支持。
不過，珠海SASAC相關媒體人士告訴澎湃新聞，目前關於參與FF沒有什麽可以透露的。
雖然在汽車領域，與反應遲緩的小米、滴滴相比，賈躍亭早在2014就為樂視規劃了壹條汽車生態發展的“康莊大道”。然而，隨著樂視陷入泥潭、賈躍亭敗於美國，法拉第未來的造車之路已經“陷入泥潭”。
如今，賈躍亭壹直將復出的生命力寄托在造車上。然而，即使目前的FF91實現量產，以前的先進技術也已經過時，更不用說多家互聯網汽車制造商與傳統車企之間的競爭了。即使FF91未來量產，還能有競爭力嗎？
在汽車量產之前，賈躍亭首先開設了FF91的線下體驗店。
雖然此次在紐約開設了首家體驗中心，但據《國家商報》報道，FF91的試駕活動仍不確定。
壹位接近FF中國的內部人士也表示，法拉第未來受限於資金，法拉第未來尚未在紐約布局大規模體驗中心。紐約曼哈頓體驗中心正式開業後，法拉第未來將以pop-up shop的形式在紐約商業區設立臨時展廳。
對於為何要在紐約開設體驗中心，FF全球CEO畢福康解釋道:“FF91是壹款定義高性能超豪華電動汽車的產品，它為駕乘人員的體驗樹立了新的標桿。”“紐約不僅是電動汽車的重要市場，也是豪華車的重要市場。”
在他看來，“FF未來主義者體驗中心是大眾與FF產品互動的絕佳方式”。
FF91正在制造中，來源是法拉第未來官網。
但這壹時刻，與其他造車玩家相比，來得有些晚。
今年以來，百度、小米、滴滴等互聯網巨頭相繼“參戰”，宣布將以整車制造商的身份加入，阿裏、蘋果、華為則以供應商的身份與傳統車企合作。
在許多汽車行業人士眼中，如今的智能電動汽車是新的財富密碼，但賈躍亭談了七年的造車夢想，現在他只等來了風。FF91“難產”的命運似乎從FF成立之初就已被預言。
2014年，賈躍亭在樂視如火如荼的時候成立了法拉第未來，隨後開啟了壹波三折的造車之路。在經歷了中國樂視的資金危機和巨額造車成本後，FF於2017年10月4日在美國拉斯維加斯正式發布首款電動汽車FF91，並宣布將於2018年開始交付。與此同時，賈躍亭造車夢的轉折點也出現在這壹年。
2017年末，該報報道稱FF美國公司只有壹名員工打卡上班，工廠內沒有生產設備。
隨後，FF91的交付時間表開始壹改再改。2019改為距離量產“只差最後壹步”。2020年9月，“寶馬i8之父”畢福康接替賈躍亭出任FF全球CEO，承諾“FF91能以自己的個性在今年9月量產並按時交付”，最終被狠狠打了壹記耳光。
“難產”FF91在哪裏？與特斯拉的路線類似，法拉第未來將FF91定為高端產品的開門紅。作為法拉第未來的旗艦產品，從公布的官方數據來看，FF91號稱是壹款“令人窒息的汽車”。從設計之初，它就定位於豪華和高性能級別，聲稱可以為用戶提供最完美的體驗。
FF91內飾，來源法拉第未來官網
在車輛配置方面，FF采用了三電機設計。130 kWh的電池組是FF91的強大“心臟”，電動機的峰值功率可達783 kW和1050 HP，是世界上最強大的電動汽車動力系統。
在美國環境保護署的測試中，這壹系統使FF91的續航裏程約為378英裏（約608公裏），在業內處於領先地位。這意味著從洛杉磯到矽谷充電壹次綽綽有余。FF91的0-100公裏加速時間小於2.4秒，被稱為“超越重力加速度”。
根據FF公司的官方信息，FF的三大技術（電池、電機和電控）均為自主研發，“法拉第未來階梯逆變器”獲得美國專利的消息也掛在FF公司的官網上。
畢福康更以此為榮。他坦言，FF擁有市場上最先進的三電系統:電機的能量密度是全行業最高的，電池技術也是最先進的。所有的電池直接進入冷卻液中，每個電池都能得到很好的冷卻。這樣，可以有極高的功率輸入和輸出，即永久的高充電功率，可以快速充電。
不僅如此，今年上半年，FF91最近還升級了更多以乘客為中心的功能。據悉，FF91的後排乘客只需通過簡單的語音命令即可控制FF91的27英寸後排乘客顯示屏（RSD），包括在行駛過程中在車內進行屏幕提升和視頻會議。
除了硬件之外，FF91的軟件設置也非常具有科技感，共有36個傳感裝置，效仿了航空旅行的多層應急系統，以確保乘客安全。此外，它還支持無人泊車服務功能和多解調器，以支持途中高速上網。
關於FF91量產時間的最新消息是，2021年3月，FF表示FF正在推進到產品測試計劃的最後階段，第二輪冬季測試和實驗已經完成，為FF91的及時發布做準備。而且，其首款量產車型FF91也將於2022年上半年上市銷售。
在經歷了壹系列起伏之後，FF現在已經挺過來了，並準備上市。
但從國內造車勢力和入場時間來看，賈躍亭是最早的壹批，卻成為最晚走上造車道路的“造夢人”。
直到2021，“為夢想窒息”的賈躍亭再次“回歸”，在市場上鬧得沸沸揚揚。圍繞FF有三個好消息:特殊目的收購公司（特殊目的並購）上市材料將提交，FF和吉利將達成戰略合作，並將獲得20億元融資。
65438+10月27日，據新浪科技報道，由珠海市國資委牽頭，格力和法華向賈躍亭創辦的法拉第未來投資20億元。緊接著，吉利宣布與FF簽署合作協議，並與富士康共同承包FF，計劃向FF投資3000萬至4000萬美元。
壹天後，FF宣布將完成與美國特殊收購公司特殊目的收購公司的合並，並準備在第二季度尋求美股借殼上市。
吉利控股集團與法拉第未來簽署框架合作協議，來自吉利控股集團微信公號。
備受外界關註的壹件事是，從2017到現在，賈躍亭個人名下有近30條執行消息，他欠下的債務超過70億元。此外，他已經多年沒有回到中國，這使得外界對賈躍亭產生了非常負面的印象。
因此，外界關註的焦點也集中在FF的實際控制人是誰，FF為何能獲得新的融資，以及四年未推出產品的FF如何獲得投資者的信任。
而這麽多的疑惑，還是從FF這次上市的投資人和合作夥伴身上，找到了壹些答案。
與以前相比，2021年的融資幫助者數量擴大了很多-珠海國資、法華、吉利和格力。最搶眼的莫過於吉利，而2020年的吉利已經不是“吉利”了。雖然吉利在收購沃爾沃後發展突飛猛進，但在新能源汽車市場壹直處於邊緣地位。
根據吉利汽車港股上市公告書顯示，2020年吉利汽車銷量為132.02萬輛，同比下降3%；新能源汽車和電氣化產品僅占總銷量65438輛+0.32萬輛的5%。與此同時，吉利汽車2020年半年報數據顯示，吉利汽車上半年凈利潤下滑近壹半。
因此，銷量和業績的雙重下滑迫使吉利不得不轉型。吉利在今年6月5438+10月發布的關於FF合作的公告中明確表示，以財務投資者的身份參與了FF上市的少量投資，並提供了人才和技術，由OEM的角色提供支持。這也意味著，吉利不僅承擔了代工廠的角色。
至於珠海國資考慮投資FF的原因，壹位從事汽車行業多年的人士向極客公園分析道。現在，無論是二手市場還是普通消費者都感受到了汽車行業變革的巨大機遇。然而，疫情環境下市場缺乏好的標的。尚未上市的中國企業包括威馬、高合、零跑等。，而具有中國和海外元素的企業暫時是拜騰和FF。前三家公司有足夠的資金或地方政府支持，拜騰也得到了富士康的支持開始重啟，FF可能會成為資本市場盯上的壹塊蛋糕。
“某企業信息查詢平臺”發布的近十年新能源汽車投融資數據報告，來源“某企業信息查詢平臺”
此外，合肥政府向蔚來投資70億元救美，在不到壹年的時間裏實現了超過6543.8億+0000億的利潤，這讓其他地方政府看到了投資新能源汽車產業的利好結果。因此，面對FF的融資需求，珠海將法拉第未來視為新能源的入場券，想要成為第二個合肥。值得註意的是，格力集團和法華集團都是珠海SASAC的子公司。
另壹個關系是，FF和珠海確實有實質性的聯系。
天眼查顯示，2020年6月5438+2月65438+4月，FF在珠海成立新公司“發發汽車（珠海）有限公司”。法定代表人賈，現任樂視生態汽車（浙江）有限公司執行董事、經理，監事..
來源“某企業信息查詢平臺”
今年以來，幫助賈躍亭造車的企業越來越多，但即使賈躍亭在各種“協助”下已經成功量產，現在這款車的競爭力如何？當初FF91的驚艷超前設計還有優勢？
對於造車新勢力來說，建廠、新車發布、量產交付都是考量企業執行力的關鍵因素。
FF的技術確實很硬，尤其是在電動汽車的核心技術、軟件、人工智能和互聯網方面。目前已獲得新能源汽車技術專利500余項。
FF91為冷測，來自微信官方賬號，賈躍亭。
但現在，造車新勢力已經實現了大規模生產，蔚來、小鵬和特斯拉已經生產了幾款汽車，占據了壹定的市場份額。那麽FF靠什麽與其他新能源汽車競爭呢？
根據FF的官方數據，FF在外觀上配備了帶有貫穿式LED燈組的封閉式前臉和流線型的車架。在內飾方面，據相關媒體報道，其擁有11塊屏幕，並集成了車聯網和人工智能系統；性能方面，FF宣稱該車擁有多達65，438+0，050臺驅動電機，百公裏加速時間僅為2.39秒；此外，在續航方面，它配備了由LG化學提供的130kwh動力電池，在NEDC工況下的續航裏程超過700公裏。
如果將這些配置條件投放到兩三年前幾乎沒有新能源汽車可以量產的市場，FF可能會有壹些競爭優勢。但在目前火熱的市場中，並沒有太大的競爭力。
FF91內飾，來源法拉第未來官網
壹位汽車出行領域的從業者曾這樣分析互聯出行。“在動力電池和續航方面，FF91並沒有任何優勢，因為特斯拉、蔚來等車企已經發布了新的電池計劃，並將續航推至65438+萬公裏。”
在智能升級和自動駕駛方面，FF被很多玩家“砍掉”。目前，已經出現了特斯拉、蔚來、小鵬和理想等“明星”企業，阿裏、百度和華為等科技巨頭也與傳統汽車公司攜手登臺造車。
另外值得註意的是，FF壹直有混淆量產車概念的嫌疑。
FF在2017年6月發布FF91時，被稱為“量產車”，這在當時的汽車行業引起了軒然大波。許多業內人士認為，FF91當時只是壹個工程樣機（ET），但工程樣機距離量產仍然很遠。
隨後，2020年2月9日，65438+，賈躍亭在社交媒體上發文:“FF91預量產車組裝完成後，將加入現有的測試團隊，幫助繼續推進FF 91項目。”從FF官方展示的預量產車視頻來看，賈躍亭口中的“預量產車”並非在生產線上生產，幾乎是手工“組裝”而成。甚至新車的車間看起來像壹個小車間，而不是在工廠生產線的位置。
即使在新開業的紐約體驗中心店，也沒有公開提供試駕服務。
許多汽車領域的專家公開表達了他們的觀點，即FF91的大規模生產幾乎是壹項不可能完成的任務。由於其先進的配置功能，或者供應商產能不足，無法跟上零件生產進度，因此幾乎不可能量產。
如今，新能源汽車的“東風”越來越強勁。未來壹兩年，互聯網平臺上的新能源量產車將陸續面世，競爭將更加激烈。正如壹位業內人士在接受《證券日報》記者采訪時所言:“新能源汽車下半場的核心仍是產品本身。”
盡管FF頻繁傳遞量產有望完成的信號，但其壹直強調自身技術和產品的可靠性，將FF91稱為“特斯拉殺手”，但截至去年年底，特斯拉的累計銷量已超過11萬輛。
從這個角度來看，FF91已經晚了壹大步。賈躍亭的想法很美好，但在風起雲湧的新能源汽車市場，可謂“起了個大早，趕了個晚集”。