2020年在寒冬中慢慢到來。在去年補貼下降和市場負增長之後，今年市場將走向何方正成為最大的猜測。即日起，第壹電動網將推出2019年年終盤點及2020年初展望系列，旨在通過壹系列關鍵詞對2019年及2020年的新能源汽車市場進行系統回顧和展望。
2065438+2009深冬的壹天，國內某知名車企員工開始在辦公室吐槽。這次的話題是公司的班車和停車場居然開始收費了。
“現在車企都開始裁員了。我們不裁員。收公交費怎麽了？妳想要什麽自行車？!"不幸的是，這是壹個加深辦公室友誼的時刻。不僅老板參與了，還留下了這麽壹句意味深長的話。
的確，回顧2019的汽車行業，“裁員”是無法回避的關鍵詞之壹。然而，過去壹年的裁員主要發生在以BBA為首的世界頂級巨無霸汽車公司。
2020年，會在中國車企大規模上演嗎？
裁員潮來襲，全球巨頭車企難以幸免。
如果世界汽車放眼歐洲，那麽德國壹定是歐洲汽車世界的中心。作為大眾集團和BBA汽車前三甲的德系，自然在此次裁員中起到了“表率”作用。
2019年3月，大眾率先宣布裁員10%的管理人員，7000名員工將在2023年前退休。
下半年，隨著全球汽車市場的進壹步惡化，排名前三的BBA公司不得不裁員瘦身。先是9月寶馬集團宣布2022年前裁員5000-6000人；65438+2月，戴姆勒和奧迪緊隨其後，均表示將大量裁員，人數接近1萬人。
雖然具體的裁員名單尚未公布，但從目前已知的信息中不難看出，“高層”是德國企業在此輪裁員中的重災區。大眾和奧迪都已確認將精簡公司管理團隊。而這也透露出壹個信息，在這個長期漸進的裁員計劃中，大部分歐洲車企都選擇了自上而下的方式。
相比略顯謹慎的歐洲，美國車企表現出了更直接的壹面。作為壹家新造車公司的代表，特斯拉總是對市場更加敏感。2065438+2008年6月，馬斯克宣布將美國公司裁員9%。僅僅7個月後，特斯拉開始了第二輪裁員，裁員3000人，占員工總數的7%。
沒有壹個循序漸進的過程和漫長的緩沖期，特斯拉迅速瘦了兩次。
不僅是15歲的特斯拉，還有111年歷史的通用汽車都被徹底裁掉了。2065 438+08165438 10月，通用汽車宣布計劃裁員14000人，並關閉全球七家加工廠，其中北美五家，其他地區兩家。據不完全統計，2065438+2009年2月6日之前，通用汽車已經裁員4000人，而到了3月，這壹數字已經增加到8000人。
同樣是百年以上的福特，在裁員上也是極為果斷。2065438+2009年5月，福特宣布全球裁員7000人，其中美國員工2300人。對於這7000名員工，福特給出的最後期限是9月之前。緊接著，6月份，福特再次宣布在歐洲裁員65，438+02，000人，主要涉及小時工。這次給這壹萬名員工留了壹年多，裁員將在2020年底前完成。
7個月，近2萬員工下崗，這樣高效的工作速度，很有美國特色。
與德國的謹慎和美國的迅速不同，日系車企的裁員更有“針對性”。自2019年以來，日產已經宣布了四次裁員，分別是1，5月和7月兩次，分別裁員700人、600人、4800人和12500人，目標是美國、西班牙和全球。從裁員的具體內容不難發現，日產想要擺脫利用率低的海外工廠，比如美國的密西西比工廠和西班牙的巴塞羅那工廠。
同樣，本田在2019年5月宣布裁員3500人，主要針對其在英國的工廠。
在經濟寒冬中，決定哪裏不砍，是日企奉行的原則。
裁員潮登陸中國，後方自主車企和造車新勢力是重災區
既然是壹個誰都不能獨善其身的時代，那麽在裁員潮席卷全球車企的時候，中國車企能幸免嗎？
2019年，這種情況並沒有發生，似乎中國車市真的成了僅存的高地。到目前為止，除了過度擴張的蔚來宣布將全球員工從近65，438+00，000人削減至7，800人之外，沒有任何公司透露出大幅裁員的跡象。
但是2020年會怎麽樣呢？針對這個問題，第壹電動網走訪了國內幾家車企的相關負責人。
比亞迪汽車總經理助理杜表示:“不會裁員，但會有正常的競爭考核機制，優勝劣汰。每個業務部門都有KPI考核。”雖然2019下半年由於補貼衰退，比亞迪銷量有所下滑，但無論是聯手豐田，還是陸續向市場推出新車，都顯示出比亞迪仍在有條不紊地運營。
廣汽新能源副總經理肖勇對2020年充滿信心。“我們計劃今年增長50%以上，因此我們將增加人員。”2017年7月成立至今，廣汽目前只有Aion。s、Aion？LX和傳祺GE3，但在這樣的市場環境下，累計銷量卻實現了連續5個月的逆勢增長。這壹優異成績確實為其今年的發展奠定了堅實的基礎和信心。
但是，也有人提出了不同的看法。
“我認為裁員肯定會影響中國企業。從銷量和利潤數據來看，只有少數中國企業略好於合資企業，大部分還比較差，所以這是必然趨勢。”壹位大型車企高管對第壹電氣分析，“但中國企業，尤其是國企，也有壹些特點。國內幾大國企，除了搞自主品牌，也有自己的合資品牌給他們輸血。雖然已經進入後合資時代，但他們家裏應該還有余糧，所以可能會謹慎采取裁員措施。”同時，國企還肩負著特殊的屬性，應該響應國家的號召，而其中首要的就是穩定就業。
在這波浪潮中，國企還能撐下去，但民營自主品牌的日子就沒那麽好過了。
“民營自主品牌可能會采取類似的措施，但我不認為這個措施純粹是為了裁員。我也可能借此機會給自己瘦身，找到自己的方向和定位，對整個團隊做壹個調整。”老兵說:“我認為這是必要的。現階段也可以算是壹個休整期。”
“所以要看如何申請裁員。妳的目的是什麽？如果是為了生存而裁員，我覺得可能需要壹段時間觀察。但如果妳想調整自己，狀態更好，還是有必要的。”
另壹位業內資深觀察人士也持類似觀點，他進壹步做出了這樣的分析:“從市場來看，2018年中國汽車總銷量為28081萬輛，過幾天2019年的數據就出來了，大概會在2600萬輛左右。這樣算下來，僅2019壹年，至少中國汽車市場至少有200萬的過剩產能。那麽，2020年相應的富余人員會被裁掉嗎？按照現在的行情，2020年，如果中華汽車的整體銷量能和2019年持平就不錯了。”
但他認為，裁員很難普遍發生，因為各個車企的發展不壹樣。在國有車企和民營車企的掌門人，裁員是很難發生的。但是在私家車公司的尾巴，比如眾泰、獵豹、海馬等。，裁員很可能會大規模發生。在絕大多數造車新勢力中，裁員也是大概率事件。
電氣化的浪潮勢不可擋。
正如他所說，席卷全球的裁員不僅是迫不得已，而且是不可抗拒的。在經濟下行和電動化大潮的雙重壓力下，車企壹方面不得不裁員控制成本，另壹方面也必須加快向電動化轉型。
眾所周知，汽車電動化的發展已經成為不可逆轉的現實。
我們先來看壹組政策時間點。
2018年，希臘起草了國家能源和氣候計劃，計劃2030年希臘電動汽車比例達到10%；
2050年，歐盟政府計劃實現零排放，擁有眾多歐洲汽車品牌工廠的丹麥希望這壹時間可以提前到2040年；
2019 165438+10月15日，哥倫比亞政府頒布法令，規定進口電動汽車關稅稅率降至0%，取消進口配額限制，進口純天然氣動力汽車關稅稅率降至5%；
2019 165438+10月底，斯洛伐克經濟部正式宣布，從12 17起，斯洛伐克居民、企業和公共機構在購買純電動或混合動力汽車時，可以向政府申請汽車補貼。根據規定，補貼價格不得超過5萬歐元，其中純電動汽車和混合動力汽車的上限分別為8000歐元和5000歐元；
除了上述新生兒政策，德國政府原定於2020年底結束的補貼政策也計劃延長至2025年底。根據該政策，價格低於4萬歐元的電動汽車補貼將增加50%，價格低於6.5萬歐元的電動汽車補貼將增加25%，補貼金額由政府和車企各承擔50%。
就連我們的非洲兄弟坦桑尼亞為了環境優化也開始控制二手車進口，這足以說明在環境的壓力下，未來新能源汽車的需求將是巨大的。
經歷了裁員和丟掉包袱的特斯拉，正以傳統車企意想不到的速度飛速發展。2019年，特斯拉不僅以15.8萬輛的上半年全球銷量壹舉超越保時捷，還以近80.8萬輛的銷量超越比亞迪，成功登頂全球電動車銷量冠軍。
或許正是因為它的努力，讓老牌車企看到了新能源汽車背後更大的誘惑。因此，向電動化轉型幾乎是所有車企不可回避的選擇。而“騰籠換鳥”只是這個轉變中最大的壹步。
事實上，在這壹波即將到來的浪潮中，這些已建立和強大的人仍然有很大的市場。畢竟除了特斯拉，已經布局電動產品的公司表現都不太好。比如已經確定即將停產的寶馬i3和i8，2018年總銷量只有5100輛。甚至565，438+000的年銷量也是值得驕傲的。畢竟相比外界熟知的寶馬i3，很多車型甚至處於消費者的盲區。
所以為了早點占領市場，各家車企都公布了電動車的時間表。
通用汽車宣布，到2023年，將在全球推出20多款純電動汽車。其中，中國是重要的市場。2020年前，通用汽車將在中國市場投放65，438+00輛新能源汽車。2023年將有20款新能源汽車投入市場。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下的絕大多數車型將在中國實現電氣化。
大眾集團還表示，將在2025年前推出超過80款新型電動汽車，包括50款純電動汽車和30款插電式混合動力汽車。到2030年，大眾旗下的300多款車型將推出至少壹款電動汽車。
2025年似乎是各車企電動計劃中的壹個重要時間點。不僅僅是通用和大眾集團，BBA也將在五年後與這座體育場相遇。
奔馳表示，2025年前將推出10 EQ家族純電動新車，屆時純電動新車將占品牌總銷量的15%-25%；寶馬計劃到2025年新增25款新能源汽車，其中包括12款純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌車型，預計銷量占比也將達到15%-25%；相比之下，奧迪的進步更快。到2025年，公司計劃推出30款電動汽車，占總銷量的40%。
之前沒有發力的豐田也心照不宣的把時間節點定在了2025年。根據豐田公布的信息，該公司將於2020年開始在中國引入純電動汽車。到2025年，豐田將在中國市場銷售超過65，438+00的純電動產品，實現全球電動車年銷量550萬輛。
從這些數字不難猜測，也許2025年的中國將是電動汽車賽道的開端。
中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇慧認為“5年期比較靠譜”。他分析，“由於汽車市場銷量已經連續兩年下滑，明年很可能會繼續下滑。因此，在到2025年的五年時間裏，中國汽車市場可能會由下滑轉為高速增長。屆時，中國汽車市場將進入穩定狀態。”
同時，2025年也是很多車企在中國發力的壹年。對於強大競爭對手的湧入，蘇慧認為屆時中國汽車市場的調整將是巨大的，可能超出我們的預期。“新能源車企和傳統能源車企合資比例將進壹步放開，影響較大，需要中車企有壹個緩沖期。”
同時，他還預測，2025年新能源汽車保有量可能達到800-10萬輛，市場將更加活躍。？
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