對於日系車來說，近幾年在大陸市場的日子過得並不好受，早些年還有新能源的上半場，燃油車的下半場這種說法，然而現在看來，完全是新能源的主場。而作為合資品牌的東風本田從2021年起，在華終端汽車銷量已經連續兩年出現同比負增長，而且跌幅也在不斷擴大。
根據官方數據顯示，本田2022年在華的終端汽車累計銷量為1373122輛，同比下滑12.1%。其中，本田2022年12月在中國市場的終端汽車銷量為138512輛，而2021年同期的銷量則達到168663輛。至於2022年全年的累計銷量為652406輛，同比下滑17.8%，東風本田在2021年的終端累計銷量達到793272輛。
銷量的不斷下滑，不僅是市場大方向的問題，更是其自身產品力的問題。
平平無奇 R-V系列家族定價偏高
從黑貓投訴可以看到東風本田的投訴80%以上都沒有處理，或許是產品太多顧不過來了。有投訴者表示：車子於正常行駛剎車忽然變硬踩不下去，都是CR-V通病，發生了好幾次，存在嚴重安全隱患，剎車必須更換剎車泵，單向閥處理，混動車型存在問題都給予更換了。
從官網可以獲悉，全新緊湊型SUV HR-V將於4月12日上市，動力方面提供了1.5T發動機和2.0升混動系統兩種動力選擇，價格雖然沒有公布，但是7款車型根據東風本田壹貫的調性，可以預測大概在15-25萬元區間。不過這都是猜測，東風本田要想避免連續三年銷量下滑的難堪，對於定價還是要好好考慮壹下，不然銷量和價格很有可能成反比。
從網民評論可以看出對於該款車的期待值大多數是關於定價問題，或許對於日系車的購買欲也就是僅存壹絲信仰，不然無論是外觀，內飾等各方面都平平無奇的HR-V面臨的只有和ZR-V壹樣的命運。
R-V系列家族雖然出了多款車型，但是各種“通病”大同小異，拿CR-V來說：隔音靜謐性表現壹般，動力性能和加速表現壹般，燃油經濟性表現壹般，儲物空間壹般等等，依舊是平平無奇。雖然2023款HR-V有更大的發動機和不小的功率增加，但在整個功率範圍內仍然感覺昏昏欲睡，從靜止狀態起步很慢，通過機動需要壹些深思熟慮和計劃，CVT無助於保持發動機轉速和噪音水平高。
當然，如果後面有機會試駕可以從以下幾點來觀察新款HR-V究竟有沒有改進，首先是依舊是加速性能，號稱“都市爬山虎”，如果不能力壓壹眾新能源，確實只能說是“紙老虎”。然後就是在高速行駛中噪音控制，後排座椅空間，車內儲物空間以及制動性能。
技術落後 對新能源行業錯誤預判
總之，東風本田所面臨的問題是多方面的，既有銷量下滑的問題，也有電動化技術和智能化技術的落後。其智能化技術不夠，在汽車智能化方面，東風本田汽車依舊如對待新能源那樣態度保守，技術積累薄弱，系統老舊。
而電動化技術發展滯後這個原因主要是本田對新能源汽車的行業發展出現錯誤預判，這是他們守舊的觀念所導致，在轉型新能源方面進展緩慢。 在這其中，本田新車型被爆出眾多質量問題，安全隱患、自然口碑、銷量大受影響。這個原因其實就是電動化技術發展緩慢導致，早些年，有外媒采訪了本田公司CEO高野孝弘（Takahiro Hachigo），他針對汽車的新能源發展闡述了自己的看法並透露，本田希望到2030年，全球汽車銷量的三分之二來自新能源汽車，混動汽車會占據其中的主要位置。電氣化進程的意義不在於電氣化本身，而是提高燃油效率。關於純電動汽車，本田認為不會在近段時間成為主流，但仍舊會繼續研發。然而從當前新能源車發展的格局來看，顯然方向出現了嚴重錯誤。
可以預見，降本增效的東風本田也出現了不符合這個時代的戰略部署，如果HR-V在當前還沒上市就已經讓價格勸退了消費者，或許留給東風本田的時間真的已經不多了。
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