這個月，特斯拉成為了世界上汽車公司，其股價首次達到1000美元，而截至至今天，特斯拉的市值已經突破2000億美元。這超過了福特、通用汽車、本田和菲亞特克萊斯勒汽車的總和。關於特斯拉的傳言是視頻聊天，因為這家全電動汽車公司著眼於未來，研發專註於廣泛的技術變革，這非常令人興奮。
特斯拉是汽車公司還是科技公司？這是最近業內壹直探討的壹個問題，美國全國廣播公司財經頻道（CNBC）財經主持人吉姆·克拉默（Jim?Cramer）在近日表示，拿福特、通用汽車等底特律傳統車企和特斯拉來對比是不合理的，因為他們的所有權和商品屬性不同，"我認為將它視為壹家類似於Nvidia（英偉達）和AMD（超威半導體）的科技公司更有意義。"
無論是特斯拉引以為傲的自動駕駛功能，還是新能源汽車、太陽能以及電池的總體布局，都讓特斯拉具備了傳統車企不具備的屬性。還有特斯拉的充電基礎設施、電池容量、空中軟件更新、自動駕駛系統，以及——哦，對了——全電動汽車讓可持續交通成為主流，這難道不是更重要嗎？
特斯拉的商業模式包含了所謂的:交通、家用太陽能和電池存儲。三路可再生能源系統為能源成本上升、互聯軟件和太陽能生產提供安全保障，實現能源獨立。這種互惠只是我們把特斯拉看得比汽車公司或科技公司更重要的壹個原因。
特斯拉的定位非常聰明
可以說，因為特斯拉依賴於與傳統汽車制造商相同的資本密集型生產系統，它應該被歸類為另壹家汽車公司。其他人毫不含糊地補充說，該公司對汽車制造商直接面向消費者銷售的經營方式的破壞是"不可避免的""對於傳統汽車制造商來說。當然，他們，特斯拉的產品時尚前衛，采用先進的軟件，但它仍然是壹家汽車公司，固定成本高，缺乏典型的高軟件利潤，商業周期季節性強。
但特斯拉的成功不僅僅是重組傳統汽車制造業。特斯拉的這給了它在行業中的優勢，盡管這種方法更多地是出於必要性，而不是因為公司要求更有利可圖、更具創新性或有別於其他汽車公司。特斯拉早期所需的許多部件、系統和服務根本不存在，因此，特斯拉沒有培訓供應商，而是自己填補了真空。
特斯拉在許多方面的技術領先全球
僅僅兩年前特斯拉該公司的目標是"成為汽車行業中最好的制造商，內部擁有尖端的機器人專業技術是該目標的核心？"似乎特斯拉的每壹個季度超越傳統汽車制造商——這家全電動汽車公司在電池技術、人工智能和數據收集領域壹直處於行業領先地位。
例如，能源行業已經被特斯拉改變了隨著越來越多的企業從碳排放領域轉型，鋰離子電池可能成為公司的另壹個利潤來源。特斯拉位於內華達州的巨大電池工廠——約550萬平方英尺，名為千兆工廠1作為特斯拉未來的關鍵。
當然，還有，為電動汽車革命鋪平了道路。所有激活的增壓器的位置都內置在導航系統中，汽車使用當前的充電狀態和行程距離以及其他變量來確定是否需要充電站。
特斯拉在許多方面領先於其他汽車制造商，包括通過其自動駕駛功能強調駕駛員的註意力和安全性。自動駕駛儀有8個外部攝像頭、壹個雷達、12個超聲波傳感器和壹臺功能強大的車載計算機，它的壹系列駕駛員輔助功能在壹定程度上是神經網絡積累了數十億英裏駕駛員經驗的結果。特斯拉積累的自主數據集確實是獨壹無二的，而且確實如此他們在R&D遠遠落後於特斯拉，因此追趕將是壹場漫長、艱苦、甚至可能是徒勞的比賽。
未來的特斯拉不只是壹家汽車公司
特斯拉是壹家汽車公司和壹家技術公司——它不能只在兩個陣營中生存。首席執行官埃隆·馬斯克(Elon?Musk)創造了壹種商業模式，通過簡化設計、制造和分銷流程，打破了緩慢變化的汽車行業，並在此過程中創造了壹個精通技術、非常忠誠的品牌追隨者。
在不太遙遠的未來，我們將看到像特斯拉賽博卡車(Tesla?Semi)和巨型充電器(mega-charterers)這樣的變壓器——特斯拉機器人軸(Tesla?robotaxis)，它啟動安裝在每輛車上的自動駕駛計算機芯片，車主和特斯拉分享利潤。
許多個人和國家都想從特斯拉未來的行動中分得壹杯羹。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。