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關鍵詞 投入產出 物流產業 最初投入結構 最終使用結構
壹、引言
現代物流產業幾乎涉及國民經濟的各個方面，是壹個跨行業、跨部門、跨地區的綜合產業，它是對原來分散於不同經濟領域和環節的相對獨立的物流功能的重新整合。同時，現代物流業是現代服務業的重要組成部分，許多國家和地區將其視為支柱產業。因此，壹個國家或地區物流產業的發展狀況在壹定程度上會影響其整個經濟社會系統的發展。基於這樣的重要性，本文在收集相關資料界定物流產業範疇的基礎上，建立專門針對物流產業的河南省物流產業投入產出表，並進壹步分析河南省現代物流產業的現狀及特征。
二、河南省物流產業投入產出表的建立
1、物流產業的界定
按照我國對三次產業的劃分標準，我們將農業、林業、畜牧業、漁業和農林牧漁服務業劃分為第壹產業；將煤炭開采和洗選業、石油和天然氣開采業、黑色金屬礦采選業、房屋和土木工程建築業、其他建築業等93個行業劃分為第二產業；將鐵路貨運業、道路貨運業、水上貨運業、航空貨運業、管道運輸業、裝卸搬運和其他運輸服務業、倉儲業、郵政業劃分為物流產業作為本文研究的研究對象；物流產業屬於第三產業的壹個子產業，因此在第三產業中除物流產業之外的其他產業我們稱之為其他第三產業。物流產業的界定是建立物流產業投入產出表的基礎，經過這樣歸類之後我們可以通過對各產業數據進行拆分和加總，以便能得出物流產業的投入產出表。
2、數據的預處理
在河南省的各類統計資料中，由於沒有對鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業和航空運輸業的產值按照貨運和客運分別統計，而物流產業的範疇決定了我們進行研究所建立的模型以及所采用的數據都需要是貨運的價值量，因此需要對上述產業的總產值進行分離。對總產值的分離是數據預處理的第壹步。
考慮到產值的大小是與客貨運平均價格和周轉量有關，本文將根據這兩方面的統計資料來進行產值分離。通過查閱中國物價年鑒、河南省統計年鑒等相關資料，可以得出在物價基本穩定的基礎上，客貨周轉量和產值之間是正向相關關系，二者之間存在正比關系，因此我們將近20年河南省投入產出表中所反映的客貨運產值作為依據，來對2007年鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業和航空運輸業進行產值分離。分離之後可以得到2007年河南省鐵路貨運業的總產值為23643565.59萬元，道路貨運業產值為98452169.38萬元，水上貨運業產值為3994076.95萬元，航空貨運業產值為348949.089萬元。
產值分離之後需要進行數據預處理的第二步，即對投入產出表中鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業和航空運輸業的行數據和列數據進行分離。由於投入產出數據分離涉及的產業部門和經濟數據眾多，在現有統計資料可得性的約束下，無法明確每壹個產業部門需求對客貨運的消耗關系。基於此，本文假設在短期內各產業部門需求對鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業和航空運輸業客貨運消耗是相對穩定的，在對鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業、航空運輸業進行行數據和列數據分離時按產值分離的比例劃分。這樣鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業和航空運輸業四個產業部門可以分離成鐵路客運業、水上客運業、道路客運業、航空客運業、鐵路貨運業、水上貨運業、道路貨運業、航空貨運業八個產業部門，同時可以得到物流產業的相關投入產出數據，包括鐵路貨運業、道路貨運業、水上貨運業、航空貨運業、管道運輸業、裝卸搬運和其他運輸服務業、倉儲業、郵政業。
3、投入產出表的建立
在對投入產出表數據進行過預處理之後，需要對經過數據分離之後的河南省2007年投入產出表按特定的產業分類方式進行歸總。按照我國對三次產業的劃分以及物流產業的範疇，我們可以得到分類後各產業的投入產出數據，見表1和表2。
三、物流業的最初投入結構和最終使用結構分析
1、最初投入結構分析
壹個產業部門的最初投入結構是指該產業部門各項最初投入的結構關系，反映了該產業各項最初投入占該產業最初投入總量的比重。其中最初投入包括固定資產折舊、勞動者報酬、生產稅凈額、營業余額等，而最初投入也就是該部門的增加值，所以最初投入結構實質上反映了某壹產業增加值的構成情況。根據河南省2007年投入產出表，可以計算出物流產業的最初投入結構系數。圖1顯示了河南省物流產業的最初投入結構，圖2顯示了河南省物流產業中各細分產業的最初投入結構，通過對比我們可以得出以下結論。
第壹，從營業盈余來看。物流產業的營業盈余占增加值的27.31%，高於農業和其他第三產業，而低於工業；在物流產業細分的各子產業中鐵路貨運業、道路貨運業和管道運輸業的營業盈余占增加值的比重也相對較大。這說明物流產業的投入，尤其是鐵路貨運業、道路貨運業和管道運輸業的投入都比較低，包括固定資產的折舊率、勞動者的報酬等等，這點可以通過河南省人口密度大、勞動力資源密集且廉價來解釋；同時由於河南省整體經濟發展水平不高，市場化程度和市場規範性的影響導致這些產業交納的利稅又相對較少，因此營業盈余在增加值中所占的比例相對較高。
第二，從固定資產折舊來看。與其他產業相比，物流產業固定資產折舊占其增加值的比重最大，為23.65%。這主要是由於物流產業的發展需要大量固定資產的投資，如公路、鐵路等交通基礎設施的建設，同時還要包括汽車、船舶、飛機等運輸工具和設備的制造，這些都需要大量的投資。在物流產業細分的各子產業中，我們發現管道運輸的固定資產折舊比例最高，達到60.18%，是資金最密集的行業。
第三，從生產稅凈額來看。物流產業的生產稅凈額比例為20.31%，高於其他產業。這說明相對於河南省其他產業來說物流產業的發展狀況還是不錯的，但是由於河南省經濟發展水平普遍偏低，所以放在全國範圍內來看，河南省的物流產業發展狀況還需要進壹步研究。從物流產業細分的子產業來看，鐵路貨運業、管道運輸業和倉儲業的生產稅凈額比例都很低（低於10%），這說明這些部門的市場化程度較弱，盈利水平和技術水平都相對較低。
第四，從勞動報酬來看。物流產業的勞動者報酬占其增加值的28.73%，高於工業，但遠低於農業和其他第三產業。通過對比我們可以發現物流產業具有勞動密集型的特征，物流產業整體的工資水平等相對較低，這與河南省勞動力資源密集也有相當大的關系。從物流產業細分的子產業來看，水上貨運業、航空貨運業、裝卸搬運及其他運輸業、倉儲業的勞動報酬占增加值的比重都比較高（大於50%），說明這些行業具備更加明顯的勞動密集型特征。
2、最終使用結構分析
經過初次分配和再分配後，國民經濟各產業的產出會被分解為各種最終使用，包括消費、投資、出口等。我們可以通過投入產出表計算其最終使用結構系數，以幫助我們更加清楚地把握物流產業最終使用項目的比例關系。
根據河南省2007年投入產出表，可以得出物流產業的最終使用結構系數。圖3反映了河南省物流產業的最終使用結構，圖4反映了河南省物流產業各細分產業的最終使用結構。通過對比我們發現河南省物流產業的最終使用中，銷往省外和最終消費占了絕大部分比例，分別為41.55%和58.28%，而用於出口和資本形成的比例很小。這說明河南省物流產業還處於服務國內市場的階段，物流產業的增加值絕大部分被國內消耗掉，當然有相當大的壹部分貢獻到省外市場，但是河南省物流產業還沒有形成全球化服務的規模，要想轉變為外向型服務業還需要更加努力。從物流產業細分的子產業來看，鐵路貨運業和倉儲業銷往省外的比重最大，而其他各子產業都是最終消費占了較大比例。
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