也許這不是2020年，當產業資本在寒冷的冬天上市時，也不是2017年，當他肖鵬終於走下舞臺掛上Xpeng Motors的帥氣印章時，而是2021年。
2021年，思朋汽車交付了98155輛汽車，同比增長275%。兩項數據均超過蔚來理想，在國內造車新勢力中排名第壹。
但壹年前，小鵬還是新勢力中墊底的壹個。壹年時間，Xpeng汽車拿下了國內造車新勢力第壹股的稱號。
毫無疑問，何肖鵬拿下了思朋汽車，打了壹個漂亮的翻身仗。到今年第壹季度，Xpeng Motors在交付方面仍處於領先地位。
外界可以明顯感知到，思朋汽車今年的鬥誌昂揚。它不僅在不斷增加其車輛計劃，而且還推出了海外2.0車型，這勢必會在占據國內新勢力第壹的位置的同時向海外市場發起實質性的進攻。
然而，壹個不容忽視的問題是，隨著權力而來的是內外環境的壓力越來越大。
很多大壹新生還記得去年鬧哄哄的校招搶人事件。
當時，為了吸引應屆生的關註，思朋汽車策劃了壹場以“探索者計劃”為主題的校招發布會，並將這場發布會做成了壹檔跨界的微綜藝《挑戰新鵬友》。奇葩說邀請了參賽者陳明作為工作場所觀察員，而思朋汽車董事長何以候選人1的身份為大家做了示範。
以此事件為起點，國內造車新勢力拉開了搶人的大幕。為了吸引優秀人才，造車勢力不惜提高薪酬標準。2021年，電動車行業平均月薪直接同比增長21.6%至15367元。
思朋汽車在這個戰場上打響了第壹槍，與此同時，小鵬也是去年搶劫人數最多的公司。
根據其官方數據，2020年Xpeng Motors的員工總數為5084人，截至去年年底，員工人數已超過65438人+0.39萬人，直接翻了三倍，超過了李想。
去年，“去造車新勢力上班”幾乎是所有應屆大學生的夢想，但今年，這個夢想變成了噩夢。
問題的第壹個線索是在2月份，各種求職軟件、學校招生爆出他們被裁員的消息。
兩個月後，在“理想話題”下，壹些署名為思朋汽車員工的用戶表示，小鵬開始了第二輪裁員，比例甚至高達30%。
思朋汽車第壹時間予以否認，其相關負責人告訴《財經天下》記者，這些都是假消息，壹些部門仍在招聘。
壹時間，外界想不通誰在撒謊。
該事件真正爆發於2009年5月65438+日，當時微博熱搜榜上出現了“思朋汽車爆出20多名應屆畢業生”的話題，撕裂了小鵬裁員的事實。
20多名新生表示，小鵬毀約的原因包括學校不合適，壹些學生甚至給媒體發短信。
很明顯，何肖鵬兩年前就說過，在招聘畢業生時留住優秀的應屆畢業生並不容易，尤其是在品牌不夠強大的情況下。
今年，Xpeng Motors給應屆學生上了殘酷而冷漠的壹課。不僅初出茅廬的大學生，身經百戰的退伍軍人也沒能逃過被裁員的厄運。
鵬汽車中高層管理人員的人事地震實際上始於2021年，熊青雲和黃鑫的離職是這場地震的開始。
熊青雲是品牌營銷領域的風雲人物。她被稱為“P&G第壹位華人高管”。很多知名的寶潔品牌，比如玉蘭油、佳潔士、舒膚佳等等，幾乎都是她壹手打造的。
離開寶潔後，熊青雲轉戰互聯網，並前往JD.COM擔任高級副總裁。2017年，何被挖走，成為思朋汽車的首席營銷官。
去年，這位女士離開了小鵬。
黃鑫曾是思朋汽車的自動駕駛產品總監，自動駕駛人才稀缺是造車行業的共識。在何的推動下，推進了鵬達汽車的和記憶泊車項目，可以說是壹個不可忽視的項目。
但去年，他也離開了思朋汽車，轉而加入蔚來李斌，並成為蔚來在國內自動駕駛布局的第三位高管。
到今年上半年，思朋汽車的震感更加明顯。
5438年6月+10月，UC時期何的舊將陳湧海從高德地圖跳槽到思朋汽車，扛起互聯網中心的大旗。
這是小鵬的壹級部門，員工人數接近65，438+0，000人。陳湧海上任後，第壹把火是對該部門的組織調整和運作。
語音部門負責人趙恒毅離職，物聯網部門負責人譚華偉被調到用戶開發中心，生產部門負責人劉壹麟被調到自動駕駛中心，互聯網中心的另壹位副總裁黃榮海先被調到用戶開發中心負責市場營銷，然後成立了數據智能中心作為負責人。
除了崗位變動，部門基層員工的加班壓力也開始增大，工作時長成為重要考核指標。
除了互聯網中心，其他業務也在發生變化。負責小鵬海外市場的何黎陽已經離職，他的下屬也未能幸免，包括負責海外業務的副總經理張壹博和原北區總經理兼高級銷售總監張傳金，他們已不在賽鵬汽車。
何肖鵬今年表示，鵬汽車目前的運營效率較低，有必要降低成本，提高效率。顯然，裁員和內部人事調整已經成為降低成本和提高效率的壹把斧頭，他們已經削減到自己的人。
不久前，何參加了網易新聞的第四期節目《致先行者》。在節目中，他表示如果有機會回歸創業，他不會以自己的名字命名產品。
在他看來，用自己的名字命名產品是壹種責任，也是壹種壓力。責任會讓人把事情做得更好，但隨著規模越來越大，也會有很大的壓力。
但三個月前，他肖鵬可不這麽想。
當時談及造車初心時，他覺得“Xpeng Motors”這個名字特別土氣，這與他個人息息相關。企業做不好會毀了自己，做不好會毀了品牌。
現在他認為用自己的名字作為汽車品牌是壹種責任感和自信心。
不到三個月的時間，自信變成了壓力，而這種變化源於電動汽車供應鏈的不可控和出海的困難。
深入汽車行業後，何肖鵬發現汽車供應鏈很難。汽車供應鏈中有成千上萬個零部件。壹個零件可能會因為天氣原因而延遲，壹個零件的延遲將導致整個工廠的故障，因為沒有壹個零件，工廠中的某個環節將無法進行下去。
供應鏈的復雜性教會了何肖鵬很多東西。在互聯網創業初期，他直言不諱，直接表達了自己的好惡。現在他已經變成了他所說的到處結交新朋友，善待他人，以換取對方的支持。
今年年初，全球芯片短缺，直接扼住了汽車工業的命脈。此外，鋰電池原材料的價格也在同時上漲。再加上上海疫情反復，思朋汽車受到很大影響。
從2月份P5車型延遲交付，到車主在黑貓平臺發起集體投訴，再到4月中旬，何肖鵬呼籲上汽集團盡快想辦法復工復產，否則整車企業可能面臨停產。
過去，思朋汽車有很多供應鏈，包括在廣東和武漢的土地收購和工廠，以及成立新能源投資公司。
自去年以來，何肖鵬還開始與壹些電池制造商聯系，試圖擴大思朋汽車的合作夥伴，而不是把所有雞蛋放在壹個籃子裏。在實施這壹多元化計劃的過程中，甚至有傳言稱，何為了讓思朋汽車引進AVIC鋰電池，與當代安培科技有限公司董事長曾毓群發生了激烈爭吵。
何肖鵬知道，思朋汽車的供應鏈帶來的挑戰比預期的要長，現在這種影響已經直接蔓延到思朋汽車的出海布局。
今年3月，小鵬P5正式在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典開放預訂，允許客戶配置P5並支付訂金進行預訂。
然而，由於供應鏈問題，小鵬P5在她去世前出生，現在它已經在歐洲四個國家暫停預訂其P5電動汽車，並且之前的訂單無法按時交付。
出海，可以說是他的心病。
早在2020年，Xpeng汽車就踏上了出海之路。當年9月，65，438+000輛小鵬G3從廣州新沙港出發，被送往位於納維亞半島的挪威。這是Xpeng Motors在歐洲市場的第壹筆訂單，也被視為其正式啟航的起點。
但後來，小鵬的海外市場沒有激起任何波瀾。畢竟，在國內市場相互競爭的情況下，小鵬很難為海外布局騰出空間。
與第壹次相比，今年小鵬提到的海外模式2.0明顯加快了步伐，改變了模式。在歐洲市場引入了直營授權的新零售模式，即將線上平臺和線下體驗相結合，拓展海外市場。
小鵬的海外戰略相當於農村包圍城市的戰略。第壹步和重點將放在北歐，而不是去法國或德國等擁有汽車工業基礎的國家。
從政策角度來看，這是壹步好棋。由於以歐洲為代表的國家為了完成碳減排目標，加大了對新能源汽車的支持力度，電動汽車的市場需求仍在上升。
何肖鵬甚至提出了壹項計劃，未來將壹半的汽車銷售放在海外市場。
但就競爭環境而言，小鵬的出海之路並不容易。不僅直營店的成本過高，因為歐盟和中國的交通法規和道路條件不同，其自動駕駛數據也無法直接應用於歐洲市場。
此外，Xpeng Motors在海外市場的供應鏈並不完善。沒有完善、快速響應的供應鏈，Xpeng汽車無法更好地了解當地消費者的需求並及時做出響應。
不久前，知情人士向界面新聞透露，小鵬的海外業務非常困難，海外業務團隊相關核心人員的離職是壹個很好的側面反映。
壹個不容忽視的事實是，無論是在國內還是國外，Xpeng汽車都需要與包括蔚來和理想在內的造車新勢力以及吉利和比亞迪等傳統車企角力。
從裏到外，如果妳想贏並繼續成名，妳需要錢，但問題是Xpeng Motors目前並不賺錢。
根據Xpeng Motors的財務報告數據，從2018到2020年，Xpeng Motors的虧損總額高達127億元，僅今年的Q1，小鵬的虧損進壹步擴大，同比增加116.2%至17億元
賣得多，虧得多，已經成為思朋汽車的壹大特色。成為“韋小立”造車傻子中2021凈虧損最高的壹個，平均賣壹輛車虧損6萬左右。
為了贏得電動車市場，何肖鵬可謂是不惜血本。例如，當Xpeng Motors的銷售網絡鋪設時，2018年Xpeng Motors只有8家門店，到2021年，這壹數字變成了357家，同比增長123.438+0%。
在巨額開支下，思朋汽車的現金流主要來自股權融資，而大多數投資者投資和看好小鵬的前提是其老板是何。
UC成立於互聯網時代，後來以40億美元的高價賣給阿裏，創下了當時國內最高的互聯網並購案。實現財富自由後，UC投資造車，最後親自下場造車。
這個流傳至今的故事，已經成為何的名片。從他造跨界車的那壹刻起，互聯網圈和汽車圈的人都在關註他。
雷軍勸何肖鵬不要造車，但雷軍被他說服了。後來，雷軍不僅在何肖鵬上市時送了他壹塊金磚，小米也表示要造車。
阿裏的許多高管對造車並不樂觀。後來，當何肖鵬於2017離開阿裏告別蔡崇信和逍遙子時，對方表現出了投資興趣。
蔡崇信曾公開表示:“我追了小鵬十年，2008年我們投資了UC。我相信通過這筆投資，我們將繼續追逐小鵬，追逐它65，438+00年，追逐它20年。”
經緯創投合夥人萬浩基也表示，在新能源汽車的高風險賽道上，何肖鵬是能讓投資者睡得最香的CEO。
時至今日，思朋汽車的CEO依然是何·，他從未改變過。然而，在年度虧損和虧損逐漸擴大的陰霾下，壹些投資機構開始顯露出撤退的跡象。
6月22日，Xpeng Motors被摩根大通持有302.08萬股。減持後，摩根大通持有Xpeng Motors的良好持倉比例從5.195下降至4.96%。
今年第壹季度早些時候，高林清倉了66.65萬股思朋汽車股份，而林靜資產去年最初持有26.5438萬股思朋汽車股份，這些股份今年直接消失了。
然而，何已經書寫了另壹個值得資本市場投資的美麗故事。
如果小鵬商業地圖的當前篇章仍停留在智能電動汽車上，那麽下壹個篇章將是飛行汽車。Xpeng Motors已經研究飛行汽車八年了。
何肖鵬喜歡科幻電影和小說，他希望飛行汽車在未來照進現實。去年科技日上，他立下Flag:2024年實現飛行汽車量產，價格控制在1萬以內。
許多人認為他瘋了，但他肖鵬非常認真。6月9日，他親自展示了壹輛速度為5米/秒、飛行高度為20米的飛行汽車。他知道很多人不相信能制造出飛行汽車，但他希望每個人都能再給小鵬幾年時間。
飛行汽車有市場嗎？也許有。
摩根士丹利金融公司早在2018年就預測，到2040年，全球城市空中交通市場將達到1.5萬億美元。
然而，馬斯克經常給飛行汽車潑冷水:“我對飛行物體沒有偏見，但飛行汽車的概念有壹個問題，那就是它們會非常吵，而且它永遠不會幫助妳減少交通焦慮。想象壹下，雖然我們現在對交通擁堵感到焦慮，但如果許多汽車從妳的頭上飛過，妳肯定會想，這些車輪是不是擰緊了，它們會不會掉下來砸壞我的頭？這絕對不是減少妳焦慮的方法。”
夢想總是美好的，但夢想的實現往往有很長的距離。與其他人的不相信相比，最大的問題可能是Xpeng Motors何時才能停止虧損並實現盈利。
飛行汽車的投資是巨大的。沒有穩定健康的搖錢樹，壹切都將是空談。
當何肖鵬第壹次進入汽車行業時，他被告知制造汽車是壹種後悔的哲學。他當時沒當回事，但現在我覺得這個人說的很有道理。
造車後，何肖鵬失去了壹些興趣愛好，這並不意味著他的興趣愛好發生了變化，而是因為時間的壓縮帶來了沈重的工作壓力。
例如，他過去喜歡美味的食物。為了緩解壓力，他可以開車去壹個地方很長時間，只為了吃壹頓飯。但現在基本上不會了，因為他負擔不起來回路上的時間成本。
也許他肖鵬現在並不後悔，但小鵬汽車仍然面臨著很大的競爭壓力。
特別是行業競爭進壹步加劇，蔚來、小鵬、零跑、哪咤、藍兔、智己、天際、星途等眾多競爭對手都在搶占這壹市場。
面對蔚來和理想已經在第二季度發布了新產品ES7和L9的事實，何肖鵬直接在社交平臺上安撫人們，宣布小鵬G9即將到來。
如今，就單車利潤和單店利潤而言，李幾乎接近盈虧平衡，而則遠未達到盈虧平衡。何肖鵬直接吹噓小鵬G9“將是50萬以內最好的SUV”。
但這種令人敬畏的力量能否實現，取決於小鵬G9真正上市後的真實面貌。