由於資金鏈出現嚴重問題，長城華冠及其子公司前途汽車連工資都發不出來。
對於長城華冠來說，發不出工資已經不是壹兩個月的事了，從2019年5月開始，就有部分員工無法領到工資。
目前來看，長城華冠仍無有效對策解決這壹問題。不僅如此，資金短缺意味著前途汽車可能面臨著無法運營的可能，如果在短時間內無法融到可觀的資金，僅靠長城華冠的盈利是遠遠無法支撐整個前途的業務，甚至會拖垮長城華冠自己。
僅僅在6年前，這還是壹家要對標特斯拉的車企。
長城華冠大踏步造車，目標直指特斯拉
長城華冠於2015年正式開展整車制造業務，旗下前途汽車於2016年獲得國家發改委新能源汽車生產資質，也是最早獲得生產資質的造車新勢力之壹。2018年獲得工信部新能源汽車生產資質，並於同年8月上市了旗下第壹款產品前途K50純電動跑車。
早在2008年，長城華冠就曾在北京車展展出其自主設計的第壹款車型“天蠍”。“天蠍”同樣是跑車車型，這也為後來的前途K50打下基礎。
2014年，長城華冠對壹臺二手奧迪R8進行拆解，用其底盤打造出了前途K50的雛形。同年公司內部年會上，長城華冠董事長陸群透露，前途汽車將打造對標特斯拉的產品，且售價不會低於特斯拉Model?S。
2015年，與開展整車制造業務同時進行的是長城華冠的新三板上市。自上市以來，長城華冠先後募資五次，累計金額超20億元。
蔚來汽車創始人李斌曾說過，想要造車，200億是門檻。對此陸群曾表示：“200億能造車，20億也能造車。有錢多的做法，也有錢少的做法，每個企業有自己的方法。”其實，陸群的賭註都壓在了前途K50身上，他認為前途K50的量產能夠使前途快速進入有收益階段，隨著後續產品的推出，公司將慢慢進入盈利期。
2018年8月8日，連續在北上廣大型車展上展出的前途K50正式上市，補貼後售價68.68萬元，近70萬的售價表明了陸群對這款產品的初心，競爭對手只有特斯拉。截止到目前，前途K50售出156輛新車，而其對標的特斯拉Model?S，僅2019年就售出了28,248輛新車。
銷量潰敗，前途汽車並未等來盈利期
在長城華冠還未正式開展前途汽車業務之前，長城華冠2014年營收超過4,000萬人民幣，當時的主要收入基本都來自於整車設計。自2015年開展前途汽車業務以來，長城華冠在上市的四年時間裏虧損逐年擴大。其2015年凈利潤約-2,175萬元，2016年凈利潤約-9,844萬元，2017年虧損達到2.16億元，到2018年，虧損擴大到6.1億。
據長城華冠內部人士介紹，在前途汽車業務開展初期，長城華冠需要通過自身的營收來補給前途汽車前期帶來的支出，為其帶來不小的壓力。當時公司有部分事業部都不盈利，甚至有持續的資金需求，這也需要長城華冠通過整車設計帶來的營收填補。
前途汽車成立之後，從各項準備到產品研發，再到前途K50上市銷售，長城華冠***投入近30億元，僅2018年，長城華冠虧損額已超過六億元，而自2015年成立前途汽車以來，長城華冠的虧損已近9.5億元。陸群認為，長城華冠有自己的主營業務，同時前途K50能為公司帶來營收。遺憾的是，前途K50自上市以來總銷量僅為156輛，相比於業務上的花銷，這樣的銷量並不能緩解公司資金問題。
與其他造車新勢力不同，前途汽車並沒有押寶於市場火熱的SUV車型，而是劍走偏鋒，用壹款電動跑車投入市場競爭。前途汽車的初心是想將K50打造給青年才俊和有追求的成功人士，雖然定位很明確，但受眾面卻很狹窄。前途汽車顯然忽略了精英人士更註重品牌效應這壹關鍵因素，這也是前途K50銷量潰敗的主要原因之壹。
前途K50之後，前途汽車又在各大車展中帶來公司的第二款主打產品，前途K20，該車是基於小型車平臺打造的雙門靈動型跑車，其定義的目標人群為“十年前的馬雲”，也就是正在為創業奮鬥的年輕人。2019年上海車展，前途汽車曾表示K20會於2019年年底上市，目前卻遙遙無期。
從產品定位上看，目標售價更低且更實用的前途K20相比於K50更能快速的為公司帶來營收，但前途汽車目前並沒有能力和資金對前途K20完成上市。在快速盈利和打造品牌上，前途汽車選擇了後者，導致營收無法對資金帶來幫助，也就造成了盈利期無法到來的局面。
公司欠薪裁員，長城華冠仍未放棄前途K50、K20項目
2019年底，有長城華冠內部人士曾透露公司存在欠薪問題。不久前，長城華冠發布了員工離職結清方案，官方證實了此事。
長城華冠***提供三種方案給員工選擇，壹是壹周內主動離職，公司在4月底前結清工資，無賠償；二是與公司簽署賠償協議離職，按國家規定的N+1標準提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資;三是繼續留在公司，公司努力盡快解決工資問題，短時間內無法給予發放時間承諾。
據內部人士透露，目前被裁員及拖欠工資的大部分來自長城華冠，C級員工自2019年5月就停發了工資，而F級員工到目前為止被拖欠了4個月的工資。去年7月新入職的大學畢業生自領到8月份工資後，就再也沒領到過工資。
對於離職人員的股權問題，長城華冠發布的公告稱：離職人員，股權未到期，原值返還，退款時間按照離職順序排隊歸還；股權已到期，有2種選擇，可以繼續放在公司，和公司***同承擔風險和收益；也可以原值退還，退款時間按離職順序排隊返還。據已購買公司股權的員工消息稱，購買股權的費用公司的確承諾會退還，但目前並沒有退還股權的資金。
內部人士還稱，長城華冠今年將重啟前途K50項目，並完成前途K20的上市，且負責這些項目的人員的工資有可能會照常發放，而其他項目的人員不確定會正常發放工資。
據長城華冠官方公眾號顯示，離目前最近的兩條招聘信息分別為今年1月招聘高級融資經理以及去年10月招聘資金管理高級經理。而各招聘網站上，已經查詢不到長城華冠以及前途汽車的招聘信息。在大面積裁員時期，想要重啟新車生產制造項目，人員成為繼資金後的又壹大問題。
除拖欠工資外，長城華冠還曝出利用員工個人信息進行貸款的行為，財經網汽車經核實，證實了壹些級別較高的員工被公司利用貸款。但對於長城華冠宣稱的貸款用於發放拖欠的工資，內部人士卻表示公司並未用這筆資金發放工資。
總結：長城華冠作為業內知名的整車設計公司，在轉向整車研發制造時，相比於其他造車新勢力更具優勢。從前途K50的驚艷程度也能看出，這款產品在設計上無疑是非常成功的。只是陸群低估了造車的困難程度，同時工程師出身的他可能還不具備足夠的經驗來運營壹家汽車制造公司。長城華冠走了大部分造車新勢力都在走的路，只是對市場預估錯誤導致產品無法實現盈利，資金上的問題無法彌補。長城華冠壹直奉行即使公司再困難，都不會壓榨員工的理念，但現在曝出拖欠工資問題，對公司的形象影響嚴重，而這壹點很可能會影響公司下壹步的融資計劃，導致想要繼續的項目無法得到重啟，陷入更大的困境。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。