但普通消費者天生對這類原材料的價格不敏感，或者說他們不需要敏感。大家只是想知道，此前被多家媒體報道的碳酸鋰價格，是否有可能在此前原材料漲價導致的“階梯式上漲”後回落。
答案自然是肯定的！而且現在有降價的趨勢。
碳酸鋰對車價有什麽影響？
碳酸鋰是生產鋰電池的重要原料之壹，其用量仍然相當大。因此，碳酸鋰價格的波動必將導致電池生產成本的變化，進而影響新能源汽車的成本和售價。
從2021到2022年，我們經歷了這款新能源汽車的價格暴漲。當時新能源汽車銷量快速增長，行業對碳酸鋰的需求也在上升。但當時鋰礦數量並不多，增加礦山數量需要時間，這導致當時碳酸鋰短缺，相應的價格也在上漲。
特別是疫情期間，中遊產能和運輸能力受到極大限制，國外鋰礦資源無法快速抵達中國。再加上經濟逆全球化的影響，國內外資本都想借機賺錢，這進壹步推高了碳酸鋰的市場價格。
因此，我們可以看到碳酸鋰的價格從2020年底的7.6萬元/噸飆升至2021年底的47萬元/噸，價格飆升至6倍。2022年底，碳酸鋰價格繼續逼近60萬元/噸，接近兩年前同期的8倍。
在此期間，國內多家新能源車企宣布旗下車型提價。例如，特斯拉Model 3的入門價格從2020年6月的24.99萬元上漲到2022年3月的27.99萬元，特斯拉Model Y長續航版的價格也從2026年3月的34.79萬元上漲到2022年6月的39.49萬元。此外，比亞迪、埃安、蔚來等車企也宣布，由於原材料價格上漲，對旗下車型的價格進行了上調。
天齊鋰業在澳大利亞的生產設施
但進入2023年後，隨著上遊鋰礦的加速釋放（如澳大利亞和阿根廷的鋰礦），中遊電池和材料企業快速擴張導致的產能過剩，以及下遊新能源汽車市場的銷量不及預期，以及特斯拉開啟價格戰，導致此時碳酸鋰供過於求。
因此，碳酸鋰的價格暴跌。截至4月4日，工業級碳酸鋰價格為21.6萬元/噸，電池級碳酸鋰價格為22.4萬元/噸，較年初價格下跌約57%。而孚能科技董事長王軍表示，按照今年的形式，碳酸鋰的價格還會進壹步下降，達到654.38+萬元以下也不是沒有可能。
在暴漲暴跌之後，碳酸鋰的價格變化莫測，甚至可以說是“十環過山車”般刺激。
當然，碳酸鋰價格的大幅下降對消費者來說有實際好處，至少它將壓低電池的成本和汽車終端的售價。
暴跌的碳酸鋰能拯救我們多少？
碳酸鋰的價格主要影響電池的成本，所以讓我們看看不同類型的電池可以節省多少錢。由於磷酸鐵鋰電池的技術與三元鋰電池不同，三元鋰電池多采用氫氧化鋰，但為了計算方便，我們還是將其換算成碳酸鋰。壹般來說，1GWh磷酸鐵鋰電池需要約630噸碳酸鋰，1GWh三元鋰電池需要681噸碳酸鋰。經過單位換算，可以得出1kWh的磷酸鐵鋰電池需要0.63kg碳酸鋰，1kWh的三元鋰電池需要0.681kg。
我們以Model Y長續航版、宋PLUS DM-i 110km版和Seal 700km版搭載的電池組為例。他們攜帶的電池類型和容量如上圖所示。根據今年4月與去年年底的價格差異，Model Y的電池成本下降了2萬元，宋PLUS DM-i的電池成本下降了4300元，Seal的電池成本下降了654.38+0.95萬元。
這是真正的降低成本，所以我們可以看到壹些車企以補貼的名義給予了壹定程度的終端優惠，這對消費者來說絕對是壹件好事。
我必須等著買車嗎？還是直接沖？
我們應該單獨討論這個問題。原材料價格的下降必然會降低車企的成本，因此整車價格確實會下降。
對於已經實現盈利或希望提高銷量的品牌來說，可以同步降低車型價格來提高車型競爭力，以獲得更高的銷量。例如，在特斯拉，如果原材料成本繼續下降，則根據特斯拉的慣例，售價將同步降低。如果妳的候選車型恰好是這些品牌追求銷量的車型，那麽妳不妨再等等。
然而，壹些車企仍處於虧損狀態。例如，蔚來（Weilai）、理想汽車（Ideality）和小鵬（Alibaba）等新汽車公司應該利用原材料成本下降的機會提高盈利能力。同時，在某種程度上，它們不需要迅速誇大，因此其新上市車型的價格應該不會大幅波動。因此，如果您想購買小鵬P7i、理想L8和蔚來ES7，並且急著用車，現在直接沖應該不會有太大問題。
編輯說:這次碳酸鋰的價格下跌似乎有些誇張，但在某種程度上，它只是在逐漸回歸其應有的價格。事實上，不僅是碳酸鋰的價格，前兩年提到的“缺芯”問題也已經基本解決。各種原材料和零部件價格的下降使汽車價格逐漸恢復到正常水平甚至低於過去。對於車企來說，這是壹個提高盈利能力的機會。對於普通消費者來說，這意味著我們可以節省65，438+0，000元或更多的購車成本。無論如何，2023年購車的消費者已經贏在了起跑線上。
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