高端純電動汽車市場如火如荼。繼東風藍兔和SAIC L項目之後，另壹家國有汽車公司長安汽車宣布將打造壹個高端智能汽車品牌。
“長安汽車將攜手華為和當代安普科技有限公司打造全新高端智能汽車品牌，首款量產車型即將投產。”165438+10月14日，長安汽車董事長朱華榮在長安品牌日現場表示。
長安汽車的高端智能汽車之路走得有點突然。拋向市場的第壹顆炸彈是量產車即將量產。由於長安汽車此前並未發布有關這壹高端項目的任何信息，外界對這款量產車的了解仍然非常少。
此外，華為和當代安培科技有限公司的加入也讓長安的高端造車之路更具話題性。作為國內最大的電池供應商和智能汽車解決方案企業，他們無疑給長安汽車吃了壹顆定心丸。尤其是作為眾多車企的供應商，他們共同出現在臺前造車，這有著深遠的影響。圖片來自當代安培科技有限公司官方。
165438+10月16日，長安汽車向時代財經記者表示，三方共同打造的全新汽車品牌定位為智能汽車高端品牌，包括全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺和壹系列智能汽車產品。
事實上，長安汽車的中高端之路並不平坦。在吉利發布雷克薩斯、長安發布WEY之後，作為自主銷量前三的長安在中高端品牌上卻遲遲沒有動作。此後，隨著長安蔚來的成立，外界壹度認為這將是長安的高端品牌承擔者。然而，今年6月，長安蔚來被曝出蔚來稀釋股份不足5%。這次贏的機會有多大？
華為和當代安培科技有限公司加入了這場遊戲
今年以來，高端純電動智能汽車市場吸引了越來越多的進入者。首先，今年7月，東風藍兔率先曝光，然後在6月5438+10月，SAIC L項目被曝光，它們各自的定位不同，但它們都瞄準了高端純電動領域。
根據官方披露和媒體報道，作為行業龍頭企業，華為和當代安普科技有限公司幾乎都出現在藍兔和SAIC等項目的合作夥伴中，包括今年7月藍兔舉行的新聞發布會，當代安普科技有限公司董事長曾毓群也親自出席了活動。圖片來自車企官方。
然而，在長安汽車的這場造車局中，三家公司高調宣布將聯手打造壹個全新的汽車品牌，這與此前宣稱不造車的華為和僅做電池供應商的當代安普科技有限公司相比，顯得有些不同尋常。
165438+10月16，當代安培科技股份有限公司向時代財經記者表示，公司將與長安汽車在新能源和智慧能源生態領域開展合作，加速汽車在電氣化和智能化方面的產業發展；華為表示，在智能網聯電動汽車的產業發展中，每個人都有共同的願景和目標。圖片來自車企官方。
“當代安培科技有限公司最近投資數百億投資動力電池產業鏈，並與各大車企深化合作。在與LG化學的競爭中，當代安培科技有限公司也在加速其電池乃至車企的全產業鏈布局。”壹位汽車行業分析師告訴時代財經記者。
此外，對於長安汽車自身而言，高端品牌建設似乎更青睞多方合作。長安汽車執行副總裁譚本洪此前在接受采訪時表示，長安汽車必須通過與合作夥伴的合作來打造高端品牌。
2018，10 6月，被認為是長安汽車高端品牌項目的長安蔚來正式成立。據悉，蔚來汽車的董事長是蔚來汽車的創始人李斌，副董事長是長安汽車的副總裁李偉。雙方分別持有45%的股份。然而，長安蔚來並沒有引起太大的水花，直到今年6月，蔚來被曝出股份稀釋不足5%。
有意思的是，在蔚來股份被稀釋之際，有消息稱華為有意投資長安蔚來。由於華為壹直聲稱不會造車，只專註於為車企提供智能汽車解決方案，因此這壹消息並未受到太多關註。
現在已經明確成為長安的合作夥伴，華為會像之前傳聞的那樣投資長安蔚來嗎？同時，隨著當代安普科技有限公司的加入，三方的合作將采取何種形式也值得關註。對於上述問題，時代財經致函三方相關負責人，其中當代安普科技有限公司和長安回應稱可以期待，但目前還不能透露。
長安的高端之路如何破局？
作為國內自主銷量前三名，長安汽車在高端品牌的探索上相對滯後。
2016年，吉利和長城汽車相繼發布了旗下中高端品牌萊克和WEY。經過四年的發展，雖然萊克和WEY的價格也趨於逐漸下降，但總體而言，它們都獲得了壹定的市場份額。另壹方面，長安汽車直到2018才正式宣布要打造高端品牌。
2018 10，長安蔚來成立。曾負責長安汽車高端品牌籌備工作的長安新能源總經理楊大勇透露:“長安蔚來團隊負責長安汽車高端品牌。”
2019年，長安汽車被媒體報道公司內部正在推進壹個代號為“AB”的高端項目。兩年過去了，無論是長安蔚來還是“AB”項目都沒有實質性進展。
尤其是被寄予厚望的長安蔚來，不僅李斌卸任長安蔚來董事長，而且蔚來汽車僅擁有4.62%的股份，這意味著它們之間合作打造高端品牌的希望可能已經落空。
這壹次，長安汽車攜手華為和當代安普科技有限公司卷土重來，似乎更有底氣壹些。壹家覆蓋動力電池全產業鏈，壹家專註智能汽車解決方案，還有長安汽車自身的造車底蘊。三者的結合自然被外界看好。圖片來自車企官網
不過，長安汽車要想在高端智能汽車領域彎道超車，仍面臨巨大挑戰。以自動駕駛、萬物互聯為特征的高端智能汽車背後，是超算平臺、AI、高精地圖、OTA、現代傳感、自動控制、大數據、5G等全方位新興研發領域的巨額資金投入和技術研發。
以藍兔和SAIC L為例，東風汽車回A募資21億元，藍兔項目占70億元。同時，招股書還顯示，其將投資127億元用於新壹代汽車和前瞻性技術開發項目，包括新能源平臺架構、電子架構、自動駕駛、智能網聯和氫燃料電池。該部分使用募集資金77億元，且全部為上述項目。
作為中國最大的汽車公司，SAIC在高端品牌建設方面也面臨著財務壓力。據知情人士透露，Project L將成立獨立公司，采取輕資產、重研發的市場化資本運作模式，並將吸引更多國內外資本加入。
隨著高端智能汽車市場的競爭對手越來越多，其能否突圍又是壹大考驗。目前，市場格局仍是特斯拉壹家獨大，蔚來和理想等具有先發優勢的新勢力暫時站穩了腳跟，而東風、SAIC和長安則進展緩慢。
此外，在新四化趨勢和政策的幫助下，新能源和高端純電的國內市場份額正在逐步擴大，長安、東風和SAIC等後發企業應更多地考慮如何收獲不斷增長的市場空間。
“目前在高端新能源的競爭中，除了特斯拉，包括蔚來、SAIC在內的車企都有自己的組合優勢，它們必須找到自己的定位和對應的市場。”全國騎手聯合會秘書長崔東樹此前曾告訴時代財經，如何實現“超車”。
本文來自汽車之家車嘉作者，不代表汽車之家立場。