那頭，通信老大哥華為剛剛宣布將進入造車新賽道；在這裏，科技新秀DJI與上汽通用五菱深度合作推出了新寶駿KiWi EV，該車在昨日開幕的上海車展上正式亮相。
這不禁讓人覺得造車還得開始“人傳人”！無論過去從事哪壹行，巨頭們似乎都在爭先恐後地擠進智能汽車的“窗口”。
然而，據了解，DJI此次的造車套路實際上與華為相同。所謂的“深度合作”實際上是指新寶駿KiWi EV搭載了DJI的智能駕駛系統，雙方的合作並非以購買零部件的方式進行。
與DJI和五菱如何合作的問題相比，令博湖財經更為不解的是，為什麽這個習慣了在天上飛的“壹哥”這次選擇在地上跑而不是飛。DJI未來將朝什麽方向發展？
01
飛向“頂級”無人機市場
說到DJI，它離不開無人機；說到無人機，妳不能離開DJI。
經過15年的建立，DJI已經從蓮花村的私人住宅躍升至數百億。就連很少稱贊中國科技企業的華爾街日報也主動給DJI貼上了“第壹家成為全球主要科技消費品先驅的中國企業”的標簽。
誰是DJI？
早在2006年，壹名剛從香港科技大學畢業、畢業設計只得了個C的學生得到了香港科技大學機器人學教授李澤湘的推薦，得以繼續他為期兩年的研究生學業。
讀研期間，他和兩個同學拿著籌集到的200萬港元，去深圳租房創業。最後，因為經常曠課，他參加了壹個為期兩年的研究生課程，學習了五年才獲得學位。
他就是DJI的創始人兼首席執行官王濤。
DJI起初只是壹個小工作室，沒有商業模式，只是制造無人機配件。兩年多來，DJI壹直是壹個小作坊。
給王濤制造壹整架無人機的想法的人實際上是壹名新西蘭特工。2010年，他告訴王濤壹個事實，他壹個月可以賣出200個DJI平衡環，但95%的客戶將平衡環安裝在多軸飛機上。這讓王濤開始反思DJI的發展方向:是繼續賣配件還是做整機？如果整機制造，是固定翼，直升機，還是多軸？
最終，王濤決定聽從自己的內心，選擇做多軸。“我是產品制造商。我只想把產品做好，讓更多人用上。”
到2012年，憑借過去幾年積累的成熟技術，DJI擁有了壹架完整無人機所需的所有元素:軟件、螺旋槳、支架、平衡環和遙控器。最終，2013，1年，“DJI精靈”發布，成功撬動了民用無人機市場。隨後，DJI在產品叠代速度上基本實現了與手機行業相同的速度。曾經每年上映的《精靈2》《精靈3》相繼問世，而《武》《余》系列也廣受好評。
如今，DJI已占據全球消費級無人機市場的80%，並擁有70%以上的專利技術，估值超過6543.8+066億元。DJI在2020年中國獨角獸企業排行榜中排名第七，也是唯壹壹家壟斷全球市場的中國科技巨頭，甚至經常被業內人士比作中國的“蘋果”，但能與這個“蘋果”競爭的玩家尚未出現。
與華為的經歷類似，DJI曾被美國以“保護美國國家安全”為由列入所謂的“實體清單”，以“控制”該公司對美國的進出口。然而，面對美國的制裁，DJI直接將其關稅提高了65，438+03%，並將其轉移給北美市場的消費者。即便如此，DJI在北美市場的銷量不降反增，甚至美國軍方仍在使用DJI無人機。
事實上，沒有人能動搖DJI在無人機市場的領先地位，但其領先地位帶來的問題開始浮出水面。
如今，無人機仍然是壹個小眾市場。因為對於大多數消費者來說，對無人機的需求並沒有那麽強烈，而且它的實用性也不強，只有少部分人會成為無人機用戶。近年來，盡管DJI陸續推出了價格更實惠、攜帶更方便的微型無人機，但仍無法從根源上刺激消費需求的增長。
無敵真的是壹件孤獨的事情。由於DJI沒有實力相當的競爭對手，無人機的普及之路逐漸陷入瓶頸。
根據IDC在2018年的預測，全球消費級和企業級無人機市場規模為90億美元，預計未來五年年均增長率約為30%。據此計算，2020年無人機市場整體規模約為654.38+0.526438+0.00億美元。根據Gartner的預測，這壹數字已降至65438美元+065438美元+02億美元，其中至少50%屬於工業級無人機。這意味著消費級無人機的市場被進壹步壓縮。
深耕無人機領域多年的王偉似乎早有預感。2016年，他在接受采訪時表示，無人機市場即將飽和，DJI的收入將達到200億元。
02
由於內部和外部的攻擊，生存並不容易。
事實上，除了無人機銷售的“天花板”危機外，DJI仍是壹塊“夾心餅幹”。
2020年8月7日，壹則DJI裁員14000人的消息傳遍互聯網，DJI因此陷入輿論中心。
隨後，DJI公關總監謝坎迪在朋友圈表示:“考慮到DJI有65，438+04，000人，根據這壹聲明，公司沒有人。我建議子彈再飛壹會兒。”原來，這場誤會是由媒體的誤譯引起的。原話是“公司正在考慮對其所有65，438+04，000名員工進行‘瘦身’”，而不是解雇所有這65，438+04，000名員工。
但DJI裁員的真相絕不是毫無根據的。據被解雇的員工稱，DJI為“瘦身”付出了巨大努力。深圳總部的銷售和營銷團隊已從65，438+080人減少到60人，消費市場團隊也有類似的減少。此外，DJI的視頻制作團隊已縮減至3人，而韓國則取消了6人的營銷團隊。
“具體來說，我年前就開始整理工作，裁掉了壹些多余的人。例如，過去有兩個人在做壹項工作，但如果這項工作實際上可以由壹個人完成，則壹個人將被視為下崗。然而，R&D裁員較少，因為R&D的就業飽和度相對較高，很難壓縮。”
DJI告訴員工，被解雇的原因是新冠肺炎疫情影響了銷售。
除了這個原因，DJI還意識到其結構在2019變得難以管理。據內部人士透露，大規模裁員的根本原因是管理混亂。這個圈子裏的每個人都知道，DJI的管理確實很糟糕，效率很低。特別是2018重大腐敗事件暴露了DJI在供應商引進決策鏈上的監管漏洞。該事件還導致DJI遭受了6543.8億元人民幣的損失。
疫情期間，DJI創始人汪濤曾表示，公司面臨巨大風險和挑戰:壹是90%以上的客機取消，全貨機供應緊張。每月運費成本增加800萬；二是受中美貿易摩擦和疫情影響，公司海外供應商斷供風險加大。
但是DJI作為中國的科技企業，海外市場真的對它有那麽大的影響嗎？
DJI曾透露其80%的銷售是在線下進行的，該公司產品在海外市場和中國市場的銷量占8: 2，其中40%在北美。可以看出，DJI非常依賴線下和海外市場。
雖然國內疫情逐漸穩定，但國外疫情持續嚴峻。商店關閉，戶外娛樂暫停，失業率飆升，而無人機主要應用於影視、旅遊、戶外等場景。妳可以想象這壹浪潮對DJI的影響。
此外，自DJI被列入“實體清單”以來，美國政府長期以來壹直對DJI保持警惕。今年6月5438+10月，五角大樓出於安全原因禁止了DJI的無人機群。DJI還表示，做出這壹決定是出於政治原因，而不是軟件缺陷。早些時候，DJI對矽谷無人機技術供應商的突然斷供感到措手不及。
DJI被比作“夾心餅幹”的原因是，除了海外貿易受到疫情和政治的影響外，DJI在國內和公司內部也遭遇了挫折。
雖然在去年，無人機被列入國家戰略的重點發展方向之壹。然而，長期以來，我國對民用無人機的使用和管理沒有明確的法律規定，大多數地區都實施了暫行規定。
壹方面，相對於行業的快速增長，監管政策相對滯後，無人機未經許可闖入公共和敏感區域、意外墜落、影響客機正常起降、與高層建築相撞等“黑飛”事件時有發生。因此，越來越多的城市開始劃定限制飛行區，而且這些區域越來越大，限制飛行高度基本上只有120m左右。
另壹方面，DJI曾經制造了壹架重量僅為249克的Mavic Mini無人機，以便讓無人機“飛入”尋常百姓家，降低航空攝影的門檻。因為根據當時民航局的規定，250克以上的無人機需要實行實名登記。然而就在去年，6月5438+065438+10月，民航局對這款無人機的規定進行了調整，要求微型無人機的起飛重量應小於250克，飛行高度不得高於50米，速度不得超過40公裏/小時。換句話說，微型無人機的重量符合要求，但由於飛行高度和速度超過要求，因此不能視為微型無人機。如果是輕型無人機，還是需要實名登記的。
在內外夾擊下，如果DJI不及時止損，雪球只會越滾越大。今天，DJI的收入已經超過200億元。除了無人機業務，DJI還在積極布局其他業務，如影像系統設備和教育信息咨詢業務，但這些業務都無法支撐無人機6543.8+0.66億元的估值。目前最迫切的是找到壹個足夠大且有足夠想象空間的新領域，實現自身的營收突破。
03
地面比天空有更多的想象空間。
與其他造車新勢力不同，DJI壹向穩健低調，“海報壹發布就存在”的風格同樣適用於這款智能汽車。
早在六年前，DJI就曾在熱搜上搜索特斯拉自動駕駛業務負責人戴倫·李嘉圖。此後，關於DJI進入自動駕駛領域並開發無人駕駛汽車的消息不斷出現。
然而，多年來，DJI壹直對此事保密。後來，網民發現它正在深圳蛇口的壹個“秘密基地”測試無人駕駛汽車，這進壹步證實了DJI將與原始設備制造商合作進入市場並自動駕駛的傳言。
目前，造車新勢力可分為OEM和ODM。其中，代工生產俗稱貼牌生產，即品牌生產商不直接生產產品，而是利用自己的核心技術設計開發新產品並控制銷售渠道。具體加工任務通過合同訂購委托給其他同類產品的制造商。ODM生產是指制造商設計產品後，在某些情況下可能會被其他企業采用，並要求匹配後者的品牌名稱進行生產，或稍微修改設計進行生產。
顯然，華為和DJI都是以代工生產模式切入汽車賽道的。
如上所述，DJI迫切需要找到壹個新的領域來支撐其龐大的規模。當下，自動駕駛自然比無人機市場更具想象力。據測算，2020年自動駕駛市場規模為844億元，2025年將達到2250億元。這壹數據僅針對國內ADAS（高級駕駛輔助系統）市場，擁有更廣闊“錢”途的L4級自動駕駛領域將擁有更大的可能性。
更重要的是，DJI比其他球員有壹定的首發優勢。從技術上講，感知部分仍然是當今自動駕駛最難解決的問題。過去，DJI在無人機產品研發方面積累了豐富的經驗，自動懸停和智能避障等技術已在無人機上應用多年。只要將應用場景從無人機轉移到無人駕駛上，就能很快攻克技術難關。
近年來，DJI創始人兼首席執行官汪濤壹直在秘密努力改變DJI的定位。當“精靈4”無人機於2016年發布時，它的標題是“歡迎來到計算機視覺時代”，然後對DJI的描述從“飛行相機”改為“飛行機器人”。王濤沒有將DJI局限於無人機領域，但他希望DJI成為壹家人工智能公司。
縱觀DJI的產品開發歷史，它通常從子系統開始，然後逐漸發展為成品。無論是飛控系統、空中無人機、空中懸掛雲臺還是手持雲臺，根據現有的系統產品，博湖財經預測，DJI未來最有可能著手打造整車。然而，作為壹個“小華為”，DJI預計將像華為壹樣觀望三年。
04
標簽
過去，汽車公司小鵬想“上天”，然後制造無人機的DJI想“著陸”。壹是講新故事，二是繼續講故事。
然而，就目前的造車形式而言，並不是所有人都能留在高風險、長周期、低容錯、高風險的汽車領域。雖然中國消費者對新能源汽車的需求很大，前景很好，但消費者對新能源汽車品牌的認知仍然存在“馬太效應”，簡單來說就是那些只熟悉的頂流。此時，互聯網造車相繼上市，傳統汽車轉型為新能源汽車。有壹段時間，市場非常擁擠，沒有人願意下車，所以他們不得不被擠出去。賈躍亭的樂視和董明珠的格力就是例子。
至於DJI最終能否成功制造汽車？博湖財經還是不敢下結論。然而，智能化和電氣化將是未來的總趨勢，DJI應該可以憑借其出色的實力在市場上占有壹席之地。
參考消息:
65438+1億歐網:DJI:“磨刀霍霍”無人車
2.王濤和他的DJI。
3.所有人都投票支持這個國家:在美國的制裁下，DJI的無人機進行了漂亮的反擊！
4.量子比特:獨家| DJI無人車首次曝光，從特斯拉挖來的高管離職。