試駕嗎？在蔚來EC6之前，不可避免的是，蔚來的銷量主要依賴於免費的新能源牌照、服務和營銷。
但是，不得不說，蔚來EC6的coupe版本既漂亮又充滿科技感，這也使其在眾多燃油車中脫穎而出。與ES6相比，EC6在外觀上最大的不同在於大溜背設計，這也使新車在造型上更加利落，多了壹點年輕的跳躍和躁動。當然，采用溜背設計的EC6空氣動力學性能更好，風阻系數低至0.26cd。
內飾方面，EC6基本延續了家族設計元素，例如全液晶儀表盤、豎式中控屏，以及？NOMI嗎？夥計？2.0等等都是耳熟能詳的“菜譜”。
不過，EC6擁有全新的專屬喜馬拉雅棕內飾配色，超纖維頂棚和高級環繞聲系統已成為全系標配。而且，為了突出“好看”，蔚來EC6創新性地采用了壹體式穹頂狀玻璃車頂，與滑動式後窗融為壹體。雙層高強度鋼化玻璃總面積為2.1平方米。因此，在很多業內人士看來，配置更高的EC6在定價上甚至有“嫌疑”。
當然，在試駕過程中，最令人印象深刻的還是EC6的機械素質和智能駕駛輔助系統。
在操控方面，尤其是加速帶來的反饋，相比特斯拉的激進，蔚來給人的感覺更加柔和，遵循燃油車的加速邏輯。油門踏板很輕，輕輕壹踩就能感受到電機快速而線性的動力輸出，但這種“靈敏度”仍在可控範圍內，不會讓人感到緊張。同樣，在剎車調校方面，EC6也很輕，前半段制動效果不明顯，後半段需要控制，可能需要時間適應。
同時，蔚來EC6搭載的空氣懸架支撐性和舒適性都不錯，路面的壹些坑窪可以通過空氣懸架過濾掉，開起來感覺不軟不硬，很有質感。
從數據來看，蔚來EC6搭載了前160kW高性能永磁電機和後240kW高性能感應電機，峰值功率544馬力，最大扭矩725牛·米，實現了4.5秒百公裏加速。運動版搭載前後160 kW雙永磁電機組合，百公裏加速5.4秒。
此外，NOP導航輔助系統也是蔚來EC6的亮點之壹。具體來說，NOP就是導航系統、高精地圖和NIO？領航自動輔助駕駛系統深度融合。NIO？領航功能實現了巡航速度控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道等功能。
自10年底以來，蔚來已通過FOTA向用戶分批推送最新版本的蔚來NIO。OS？2.7.0系統。NIO是可選的嗎？本次更新後，試點完整版的用戶將獲得NOP功能。
對這套系統實際體驗的最大感受是“好用”和“值得信賴”，這是目前所有智能輔助系統中最基本但又很少見的兩個關鍵點。
“好上手”是指只要進入輔助駕駛系統可以識別的道路，按下方向盤左側的藍色“NOP”按鈕，車輛就會立即進入自動駕駛狀態，無需更多操作，避免了繁瑣操作帶來的失誤可能性，進壹步增強了安全性。
“可信賴”體現在這套輔助駕駛系統的識別和操作邏輯上。由於試駕當天烏雲密布，高速公路非常擁堵。NOP的大部分功能都體現在自動跟車上。識別前車意圖和跟車距離的靈敏度非常令人放心。當行駛到相對空曠的道路時，車輛會根據兩側的交通流量自動變道，整個過程不會突兀，非常柔和從容。壹旦車輛識別到後方車輛正在加速，就會自動放棄變道。
當然，這並不是壹個完整的自動駕駛系統。駕駛員的視線和雙手必須“到位”，否則車輛會頻繁發出警告。
綜上所述，無論是外觀設計、操控調校還是智能化水平，蔚來EC6給人的感覺就是壹輛有質感的車。換句話說，妳可以感受到蔚來非常願意在汽車上“堆料”。
面對特斯拉這樣的競爭對手，蔚來並沒有打價格戰，而是通過更具誠意的配置和貼心的服務實現了差異化。隨著智能輔助駕駛系統的逐步叠代升級，相信蔚來仍有後勁開拓新能源汽車市場。
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