制造商還推出了更多新的“經濟型輪胎”。例如，今年飛躍帶來的“龍騰”和“赤兔”系列輪胎現在逐漸暢銷。另壹方面，“經典”經濟型輪胎的銷量仍然很高，典型的例子是童嘉的228。
然後壹個靈感產生了:“新老玩家”對話怎麽樣？看看不同的“經濟輪胎”表現如何。這場“新老對決”的雙方是:飛躍龍騰爭霸（以下簡稱“龍騰”）和童嘉舒適？228（以下簡稱“228”）。它們的規格都是205/55R16-91V，無論是負載指數還是速度水平都完全壹致。因此滿足了對比的前提條件（下面提到的兩款輪胎規格默認為205/55R16-91V）。
壹。介紹“玩家“
我們先來看看這兩款輪胎的簡介:壹、飛躍“龍騰”是擁有90多年歷史的國內知名輪胎企業上海雙錢的新產品。“龍騰“註重三個方面的性能:長裏程、靜音和多路況適應。密集的橫向鋼槽設計和胎面周圍的吸孔設計也令人耳目壹新。
而“228”則來自早年遊歷南洋的福建林氏家族創辦的“新加坡第壹輪胎廠”。它是壹家在新加坡的中國企業。“228”是壹種經濟型輪胎，註重舒適性和靜音性。胎面花紋也密集分布著鋼槽。通常，這種設計主要針對噪聲控制。
二、價格比較
價格方面，“龍騰”目前的價格約為190元/條，而“228”為220元/條。從價格上可以明顯看出這兩個輪胎很經濟（單個250元以內）。但由於龍騰是中國的獨立品牌，因此在價格上會有更大的優勢。
第三，噪聲測試
由於測試場地的限制，我們對兩種輪胎的靜音性能、起步抓地性能、制動性能和操控性能進行了對比和評估。測試車輛為2018大眾速騰，排量為1.6L自然吸氣，匹配6速手自壹體變速箱（愛信）。
考慮到兩種類型的輪胎基本上都註重靜音性能，我們首先測量了它們的靜音性能。測試方法參考ER117輪胎測試規範，並根據實際情況進行調整:分別測量60和80km/h時的車內噪聲和80km/h時的車外噪聲。
車內噪音的測試方法如下:車輛保持規定速度，在車內副駕駛頭枕處放置分貝儀，模擬副駕駛耳朵聽到的噪音。測試車外噪聲的方法如下:車輛以規定的速度通過“測試點”（在“測試點”前50米處掛空擋），“測試點”的測試人員使用分貝儀測量車輛通過瞬間的噪聲值。分貝表離地面的垂直高度為1.5m，離車身的水平距離為1.5m..它模擬成年行人聽到的噪音。經過實際測量，我們得到以下數據表:
可以看出，“龍騰”和“228”都註重靜音，但與世界壹線品牌的“靜音輪胎”相比仍有壹定差距。在60km/h的速度下，車內噪音相同，但隨著速度的增加，“228”與“龍騰”的差距開始逐漸拉大。
第四，彈射起步性能
雖然它們是經濟型輪胎，但我們仍然評估它們的抓地性能。方法如下:車輛踩下制動踏板後同時踩下加速踏板，變速箱掛入“S擋”後彈射起步。該設備記錄車輛從靜止狀態達到100公裏/小時的速度所需的時間和G值。
“龍騰”和“228”都存在彈射瞬間“爆胎”的現象。“龍騰”持續半秒左右，而“228”有點誇張，持續時間超過1秒。這表明“228”在彈射起步的瞬間有較為嚴重的空轉和打滑現象。這也反映在測量結果中。以下是實測數據（加速時間越短，G值越高意味著輪胎抓地力越強）:
動詞 （verb的縮寫）制動性能測試
車輛的制動性能最終由輪胎來體現。輪胎與地面之間的靜摩擦系數越大越穩定，車輛的制動距離就會越短。因此，輪胎制動性能如何直接影響車輛的安全系數是壹項重要的測試項目。
在測試中，我們將車輛加速到110km/h的速度，將其置於空檔並等待1秒，然後全力踩下制動踏板。車輛進入完全制動狀態，直到完全停止。設備將記錄從100km/h到停止的距離和減速度G值（距離越短，G值越大意味著制動性能越好）。以下是測量結果:
動詞 （verb的縮寫）控制檢驗
輪胎的“縱向滾動摩擦系數”主要通過彈射起步時的抓地試驗和制動試驗來測量，但通常車輛會伴隨各種轉彎操作，因此輪胎與地面之間存在“橫向摩擦”。“側向摩擦”性能越好，輪胎的操控極限就越高。因此，它也是常規測試的重要組成部分。
我們參考國際通行的測試方法，樁柱間距保持在18m（20碼）。然後測試車輛從50km/h進入測試區域，測試完成後，速度測試將繼續增加，直到駕駛員無法控制車輛，測試將停止。
在繞樁“龍騰”的評測中，臨界速度約為55 km/h，壹旦超過臨界速度，駕駛員就能感覺到輪胎開始與地面打滑。此時需要加大方向盤的旋轉角度，強行將車輛修正回“預設軌跡”。也就是說，在超過臨界速度後，龍騰進入了“半抓半滑”的狀態。
“228”的表現明顯比“龍騰”更直接:車速低於52km/h時，方向盤可以說是“指哪打哪”，操控手感比“龍騰”更直接。然而，當車速高於52公裏/小時時，“228”就會失去對地面的抓地力。這時，當我們試圖增加方向盤的轉動角度時，我們很難將車輛“拉回”。基本上沒有像《龍騰》那樣“半抓半滑”的表演。
總結:不公平PK
評估已經結束。下面我們就來看看這兩款輪胎的實際表現。通過實測，我們可以看到“龍騰”在靜音、抓地力和制動性能方面都優於“228”。在操控性能上，“228”更為直接，這主要是因為“龍騰”的胎側剛度更低。當然，“228”的極限略弱於“龍騰”。
看起來“龍騰”已經徹底打敗了“228”，但這畢竟是壹場“新老兵之間的對話”。輪胎行業每年都會提出新技術、新配方和新算法，每年都會推出新產品，而且壹個比壹個好。“228”作為“輪胎常青樹”，2012年前在市場上出售，目前已接近“10歲”。而“龍騰”是今年的新車型。所以它的勝利似乎是理所當然的。畢竟10年的時間跨度可不是鬧著玩的。
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