放到汽車工業歷史當中，這是再普通不過的壹天，但卻值得所有中國汽車人終身銘記。
5月25日早10點40分，長城汽車官方公眾號、微博齊發關於“比亞迪秦PLUS DM-i、宋?PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發汙染物排放不達標的問題”的舉報信。這是中國汽車產業首次有車企用官方賬號對另外壹家涉嫌違法的友商進行舉報，將陰影之下的壹切暗戰與互博赤裸裸地曝曬在了陽光地。
“涉嫌違反環境保護法律、法規和規章”、“依法應當或者可以給予行政處罰”、“密切關註該案的立案及處理進展”……長城汽車造詞之狠、擬句之準堪稱手術刀。
1小時後，長城汽車的微博評論區被宣告攻破。輿論壹邊倒地直指長城汽車的舉報行為是“窩裏鬥”、“卑鄙下流”，甚至搬出民族主義的大棒在評論區肆意揮舞。
12點25分，比亞迪的官方賬號做出回擊，表示長城汽車的舉報是“不正當競爭行為，並保留法律訴訟權利”，認為長城汽車提供的測試車輛“不符合國標要求的送檢狀態，檢測報告無效，不能以此作為依據”，並宣稱“比亞迪不像有些同行想的那麽簡單！”
隨即，比亞迪各業務口線員工快速跟進，在社交媒體紛紛發文，“吹滅別人的燈，並不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行的更遠！”據不完全統計，在比亞迪高管團隊中發文的就包括比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛、比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠、騰勢汽車總經理兼首席***創官趙長江，宣傳口、銷售口的普通員工更是不計其數。
輿論場的劍鋒也從單純指摘長城汽車的行為不妥，進而轉向比亞迪在產品層面的利好，其導向大致為比亞迪可以放心買，長城汽車已經替消費者檢測過了，就汙染物排放不達標”，大有壹副四兩撥千斤的意味。
下午開始，各路社交媒體的大V們開始以專業的角度做出評論。有從事汽車行業十余年的知乎博主表示，“情況是真的，這倆車我都拆過，很震驚”；有前某投行汽車分析師表示，“虧損的企業，無權也無力來談企業運營”；有購買了比亞迪股票的財經博主表示，“這種新聞過壹段時間就沒人關註了，對比亞迪沒有任何影響”。
下午3點整，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市發布會如期舉行，提前錄制好的發布會內容以滿屏幕的青山綠水作為背景，時不時還有父母帶著孩子在戶外嗅聞花草的畫面出現；晚間時分，某知名汽車平臺還舉辦了壹場拆解比亞迪涉事車輛車身結構的直播活動，其動作速度之快，選題角度之精妙令人驚嘆。
至此，中國汽車工業史上最魔幻的壹天宣告結束。然，在這壹天之中發生的故事卻遠遠不是以上寥寥數語可以寫下。這背後，是長城與比亞迪兩家企業在市場競爭之外的處心積慮，是網絡鍵盤俠彼此沖家導致的混淆視聽，是部分媒體大V迫不及待地選邊站隊，是其他同類型新能源車企的人人自危……
長城汽車的舉報，扒掉了中國新能源汽車高速發展的遮羞布。
事件的余波還遠未終結。
互聯網上圍繞本次事件發酵的方向主要由兩個。其壹，比亞迪是否真的排汙超標不環保；其二，長城是否應該舉報比亞迪。
第壹個方向關於插混車型的技術問題。
插電混動車型由於其特殊的動力結構，導致其不像普通的燃油車型需要時時刻刻啟動發動機。這就導致燃油揮發出來的燃油蒸汽不能及時地被發動機消耗掉。需要指出，汽油是揮發性非常強的液體燃料，28攝氏度的條件下僅需20分鐘就能揮發掉壹半，其產生的氣體化合物會對周圍的環境產生嚴重的汙染。
傳統燃油車時代，只需要在油箱和發動機中間裝上碳罐就能解決這個問題，碳罐將揮汽油揮發出來的氣體吸附成為顆粒物，在下次發動機啟動時和汽油壹起送進燃燒室。但在插電混動車型上，普通的油箱和碳罐無法解決因發動機長時間未啟動產生的大量揮發性氣體，再加上我國相關法規對於排汙的限制，這才有了使用高壓油箱的前提。
高壓油箱通過技術改良可以將大量的揮發性氣體存儲在油箱中，但其價格相比常壓油箱要昂貴許多，大約要高出10%-30%，折合人民幣大約在100塊-300塊之間。同時，我國相關法律也沒有明文規定插混車型必須使用高壓油箱，但無論是什麽技術路線都必須要滿足法規對於排汙標準的規定。
需要指出，比亞迪卻有相關的專利技術，其發明名稱為“油氣管理系統及具有其的車輛”，大致原理是能夠將揮發出來的油氣進行冷凝液化，致使其最終能回流到燃油箱內。根據長城汽車的舉報內容以及某知名汽車平臺的拆車結果，互為交叉驗證，可以確認比亞迪被舉報的相關車型搭載的確為常壓油箱，但是否搭載相關專利技術以滿足國家法規仍不得而知。
另壹種說法，比亞迪能夠通過軟件控制發動機適時清理掉過剩的揮發氣體。事實上，比亞迪目前也正是這麽做的。比亞迪漢DM-i冠軍版的發動機保養須知就顯示，“如用戶長期使用EV模式行駛，會觸發該功能啟動發動機，此時EV模式進入HEV模式，直到碳灌負荷滿足要求，退出該功能”。
但該項技術能夠滿足中國的法規檢測標準仍然存疑。有專業人士指出，“燃油蒸汽試驗有1個小時的熱浸+兩晝夜的密閉艙實驗，是無法啟動發動機的，也就是說這期間產生的油蒸汽常理只能封閉在高壓油箱中，否則就會泄漏進試驗艙，造成蒸發排放不達標。”
第二個方向關乎於市場的良性競爭，甚至含沙射影地囊括進了道德等敏感性話題。
舉報比亞迪甚至連同自己壹起被推上風口浪尖，對於長城汽車而言的確是下下策，長城汽車不可能不明白這樣的道理。甚至，由這條負面消息引發的長城與比亞迪股價雙雙下跌，長城的跌幅和比亞迪相比有過之而無不及，互聯網上反轉之後又反轉的輿論連同長城汽車壹起被放在火架子上炙烤，被罵“自己人咬自己人”、“銷量不行陰招來湊”等諸如此類的惡言惡語。
但長城汽車的舉報也並非壹無是處。它起碼再次向人們科普了，揮發出來的油氣不光能在壹定程度上對環境有害，亦有存在引發油箱著火的風險，同時人體如若大量吸入油氣也會因為其中的苯離子造成有害氣體中毒，嚴重者會導致患者神經功能紊亂，並不是普通消費者可以“事不關己高高掛起”的了無生趣之物。
長城汽車的舉報也為比亞迪埋下了無窮的禍根。就在事件發生的次日，有消息人士在互聯網上曝光了壹張比亞迪車型車口的配置清單，表中赫然列出比亞迪被長城汽車舉報的車型，在國內銷售的版本配置的是低壓油箱，而出口的版本則是高壓油箱。盡管後續有人辟謠稱，配置不同的原因是根據比亞迪的產品節奏而定，但互聯網從來都更願意相信自己看到的，而非事實究竟如何。
對於比亞迪這家常年在輿論場上與民族情節深度掛鉤的企業而言，這樣的“汙點”幾乎是致命的，任其發酵下去會造成無法挽回的後果，比亞迪要做好迎來2023年最大的壹次公關危機的準備。
無可否認，如今的中國新能源汽車市場乃天下大爭之勢。
理想汽車創始人李想說，2023年-2025年是智能電動車的三年“淘汰賽”，這個行業最過癮的三年正式開始了；小米科技創始人雷軍表示，未來新能源汽車真正活下來的只有5家左右；華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，如果不能抓住機會，無論多麽強大的公司都有可能消失掉……
大爭之勢，就應該無所不用其極。沒有人會關心妳是怎麽上來的，只會關心最後站在頂峰的是不是妳。
最後，想用孫皓暉在《大秦帝國》中的壹段話作為本文結尾。
“能者上，庸者下，不能者退，自安者，敗於懦弱知足者，敗於無知，大爭之世，唯以實力見長，當今之世，唯學為正道，自應坦然受之，努而習之，雖有敗，更有苦，甚者辱，如因不堪受其磨而棄之，以樂其好而逐其他，雖能樂已，中有所得，確若滄海之有其寬而略之其深，終不能納百川，濟萬物。如與他人比肩，少之其實，更乏其心。故自安者敗在心之弱也。”