從市值表現來看，特斯拉無疑已成長為全球最大的汽車公司；而且其Model?3的暢銷（以及市場對Model?Y的高銷量預期），已經說明它掌握了顛覆當前汽車市場格局的摩斯密碼。因此它多了很多追趕者，在其加大市場擴張的時候，也開始遭遇更多的阻擊。
從專業電動車研究機構——EV?Sales?Blog公布的11月銷量數據中，我們再次感受到了特斯拉的來勢洶洶。當月特斯拉Model?3全球銷量為22755輛，前11月銷量達到260927輛，成為全球最暢銷的新能源汽車，壹個車型就占據了全球新能源汽車市場12%的市場份額。而排第二位的雷諾Zoe只占3%的市場份額，壹時間讓Model?3有種打遍天下無敵手的感覺。
另壹份來自德國汽車監管機構KBA的銷量數據也顯示，11月，特斯拉（主要為Model?3）在德國汽車市場的銷量為1680輛，在整個新能源汽車銷量出現超過21%的下滑時間內，特斯拉的盡管銷量和市場規模並沒有特別出彩，但作為唯壹壹個銷量增長37.2%的汽車企業，特斯拉的優勢再次凸顯。
阻擊
而特斯拉也正在加大在歐洲市場的供貨量，以其獲得更大的成功。資料顯示，從10月份開始，特斯拉已經從上海工廠向歐洲10個國家啟動整車出口業務，根據外媒報道，運輸國產Model?3?的Toscana號貨輪，已於11月27日抵達比利時澤布呂赫港，預計很快將開始交付。
此外，特斯拉也在加快在歐洲建廠的速度，據了解，特斯拉已於今年1月份宣布購買了4500畝土地，用於建設柏林超級工廠。
然而就在特斯拉加大進攻的時候，它也迎來了不小的阻擊。根據外媒報道，特斯拉從2020年2月開始動工砍伐工廠所在地的森林，並用了兩周時間完成了清理工作。但就在本月展開第二階段的森林砍伐工作時，但卻遭到綠色聯盟和自然保護聯盟兩個環境協會的反對。他們認為，這樣做會危機工廠附近冬眠的蛇。而且，這還不是特斯拉德國工廠建設第壹次受阻，就在上個月，該工廠由於沒有獲得當地環保局的建設許可，建設工作幾度被打斷，以至於法院不得不頒布這項禁令。
追趕
《出行財經》認為，這種阻擊最多減慢特斯拉在德國的建廠節奏，而無法阻止這項工程的推進。盡管如此，它同樣為德國本土車企追趕特斯拉贏得了時間。
與中國湧現出蔚來、小鵬和理想等新造車企業不同，整個歐洲的新能源汽車生產還主要依靠傳統的整車企業，而且他們中的絕大多數還沒有足夠多的純電動汽車產品。盡管今年歐洲新能源汽車的銷量出現了巨大的增長，但這種增長更多是完成歐盟最嚴格的碳排放標準要求，而真正有競爭力的純電動汽車產品大都在今年年底或明年上半年推出。
而從追趕這個方面來講，中國則更具代表性。中國政府從壹開始就對特斯拉的到來表達了歡迎，並為其提供了很多政策方面的支持，自特斯拉在華國產以來，其銷量也飛速增長，前11個月其國產車型Model?3已累計銷售超過了11萬輛。在特斯拉的刺激之下，中國出現了眾多的追趕者，不僅有蔚來、小鵬和理想這樣的新造車企業，而且東風汽車、廣汽集團、北汽集團等傳統汽車企業也都建立獨立了的新能源汽車品牌，並呈現出了很好的成長性。
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