生產|汽車生產
廣州車展2021，榮威展臺的主角依然屬於RX5 MAX和iMAX8。有人形容榮威品牌穩健可靠，但上海汽車集團有限公司乘用車公司副總經理孫義炯說:“妳這是在誇我，也是在批評我。”
穩健，在這個汽車行業瘋狂變革的時代，似乎是壹個貶義詞。當幾乎每個車企都在努力打造全新品牌的時候，那些先行者該何去何從？
榮威會有怎樣的改變？還是老樣子？這是上任半年多的孫藝炯壹直在思考的問題。
“變與不變”是媒體寫文章時常用的詞，但也是榮威需要面對的現實。如何在品牌的延續和時代的變遷中找到有機的平衡？
孫藝炯給出的答案是，從今年開始，榮威必須在新市場、新業態上做出與眾不同的創新。
思考半年:如何在國家大潮之上改變？
距離3月25日SAIC宣布新的人事變動已經過去了半年多，全新榮威團隊在5438+10月的RX5 MAX設計分析會上首次亮相。劉敏正式擔任榮威品牌事業部總監，趙夢潔擔任事業部市場與公關總監。
時間不長，正如孫藝炯所說，這支新隊伍剛剛開始踏上征途。不算太短。從上海到廣州，智記L7量產版內飾公布，R車升級為樊菲車獨立運營，這是官方公布的。
在SAIC自主板塊迅速形成新陣容的同時，榮威下壹步該何去何從？
孫藝炯首先為榮威品牌定下了基調。他說:“榮威是SAIC乘用車銷售的基地，它在SAIC肯定是壹個非常重要的品牌。未來榮威品牌也會上去，20萬、30萬的車都會有。”
優秀的國民車，這是榮威對自主品牌的定位。同時，作為SAIC獨立業務的先行者，榮威的品牌、標桿產品和國潮文化將延續下去。
但面對市場用戶需求的變化，榮威該如何順勢而為？
或許從榮威的展臺設計和印有《山海經》內容的口罩上，我們可以感受到正在發生的變化。
廣州車展新設計的榮威展臺。
走進榮威展臺，首先能感受到明顯的變化。展臺設計借鑒了中國傳統房屋設計中的“三合壹文化”，讓觀眾進入展臺，穿過壹條時間走廊，再進入其中，壹層壹層，前途壹片光明。
孫藝炯評價說:“我很驕傲。我只是在不同的攤位和不同的場地走來走去。第壹次看到榮威展臺的創意，整個車展都有了明顯的變化。”
從海報到面具，無處不在的山海經典，表面上看起來是國潮文化的呈現，其實背後有更深層次的邏輯。
趙夢潔說:“《山海經》本質上是壹本遊記，只是表達方式讓很多人願意讀，也能讀下去。這種底層邏輯是榮威接下來在品牌營銷上要做的，不僅要抓住文化的根源，還要用更好的方式表達給消費者。”
這些表象的背後，核心是榮威營銷團隊的變化。
不僅團隊的組織架構和運營模式進行了調整，80後的劉敏和趙夢潔，以及更多90後的團隊成員更加年輕化，更容易與年輕用戶產生共鳴。
榮威希望在延續國潮的基礎上，實現與底層大眾科技和青年的融合創新。
趙夢潔解構“國潮”壹詞時說:“國是內在的文化自信，而“潮”是外在的酷炫表達。”落在榮威，就像展臺設計帶給觀眾的感覺，既有酷炫的聲光，但同時也獲得了壹些收入，積累了更多。
在這個很多品牌甚至想給產品起名字的時代，榮威冷靜的背後，是新團隊壹直在思考。這個品牌向上發展的底層邏輯是什麽？
趙夢潔說:“壹個品牌應該明白自己的終點和節奏在哪裏。”他舉了豐田的例子。作為日本的民族品牌，豐田很好的把握了應該給消費者帶來什麽樣的體驗。
定位“國民車”註定有失偏頗，“穩重”這個詞其實屬於中國文化中大多數人理解的正面詞匯。但這並不意味著平庸和保守，正如趙夢潔所說:“穩健是第壹步，吸引年輕消費者的本質不在於穩健與否，而在於產品能否得到他們的認可。”
其實市場永遠是多變的。榮威不想做壹個“蹭流量”的品牌。在趙夢潔看來，壹個品牌知道自己的終點，所以中間的過程只是壹個根據市場變化不斷調整的過程。
新時代的國民車是用戶創造的。
榮威希望通過改變，讓品牌從過去車企認為應該是什麽樣，變成用戶對榮威的感受，進而推動車企做出改變。
用通俗的話來說就是“以用戶為中心”。
但是，正如趙夢潔所說:“以用戶為中心，就是真正坐在用戶身邊，傾聽。理論上這不是壹句話，但應該通過更多的實際行動來實現。”
榮威在推出iMAX8的過程中，與用戶進行了近壹年半的運營和共創，而本次廣州車展展出的很多內容也來源於用戶的反饋。現在這款車的正式名稱是“大8”。剛開始領導不認可，但是昵稱被接受了，因為用戶覺得很親切。
“Big 8”這個昵稱來源於用戶的共創。
榮威希望通過與用戶的共創獲得靈感和創意，然後通過企業聚集再反饋給用戶。趙夢潔說:“這種變化將體現在未來的每壹款新產品上，不僅是名稱，還包括外形、顏色、內飾和功能。”
以前車企在產品研發的過程中，比較註重保密，產品的各種設計細節不到最後壹刻是不會透露的，但是榮威在努力改變這種想法。
劉敏向我們介紹了榮威目前的產品開發流程，並在開發設計階段邀請不同年齡段的客戶參觀設計中心，整個設計流程也會不斷進行相應的調整和修改。
他說:“我們明年將推出的幾款產品實際上已經經歷了無數輪的用戶感知，妳會發現這些產品會感覺和過去不壹樣。"
當產品的研發從車企單方面決策轉變為用戶參與，確實會帶來很多新的問題，也有很多新品牌前車之鑒的案例。但正如孫藝炯所說:“最終不壹定能滿足所有人的需求，但這種互動和共創是很重要的。”通過這個過程，壹方面可以最大程度的了解市場的需求，另壹方面也可以讓用戶獲得參與感和信任感。
也許上個時代的國民車意味著更多的廉價、簡潔、實用和可靠，比如福特T型車、大眾甲殼蟲或者豐田卡羅拉。但今天的國民車不僅僅意味著產品本身的質量，更意味著人民群眾成為了造車的參與者。
寫在最後
在談到以劉敏和趙夢潔為代表的新榮威團隊時，孫藝炯表示:“我當初選人的時候，有壹個原則，壹個是冷靜，壹個是主動。他們互補之後，我想這個品牌自然會有多元化的心態去面對變化的市場。”
乘聯會數據顯示，今年榮威品牌銷量從1小幅下降3.6%至10。在行業芯片普遍短缺的背景下，這樣的銷售業績可以說是穩定的。畢竟就像孫藝炯說的，籌碼短缺的情況還在惡化，但是又碰上了傳統的搶單旺季，困難就擺在眼前。
另壹方面，今年中國品牌的份額和增速都有了很大的提升。正如孫藝炯所說，“我們現在可以高昂著頭說，我們造的車不比別人差。”
其實這也是榮威的壹個縮影。挑戰壹直都有，但改變從未停止。就像孫藝炯希望媒體能給新團隊壹點耐心和時間壹樣，或許外界也能給榮威多壹點時間。