北京時間7月2日晚，特斯拉公布其2020年第二季度生產了超過8.2萬輛新車，並且交付約90650輛電動車。相比華爾街此前約8萬輛左右的預估，特斯拉的二季度交付量表現超出預期。而在國內外車市遭遇重創之後，今年下半年也或將成為各大車企布局新能源產品的重要時間節點。那麽，本周（6月29日-7月5日）的新能源市場都有哪些熱點事件呢？湃客今天就帶大家壹起來看。
6月29日，保時捷官方在線上發布了Taycan基礎版，並公布了新車在國內88.80萬元的售價。作為繼Taycan?4S、Taycan?Turbo、Taycan?Turbo?S之後的第四款車型，Taycan基礎版有兩種電池版本供選擇，並采用後輪驅動布局。?
在外觀方面，新車與其余3款售價均超百萬的車型差別不大，並將提供全新的冰莓粉金屬漆車身顏色以及經過空氣動力學優化的19英寸五輻式輪圈供選擇。此外，其還可以選裝基於Mission?E概念車車輪設計的21英寸亮銀色/高光黑色五輻鍛造輪轂，以及Porsche?Exclusive?Manufaktur提供的帶有碳纖維空氣動力學葉片的輪轂。
內飾方面，新車采用全液晶儀表盤，並配備有HUD擡頭顯示；搭配中控上延伸到副駕駛位的雙聯屏設計、中控臺下部的大尺寸多媒體觸控屏以及帶駕駛模式可調的三輻式多功能方向盤等，令整車更具運動、科技感。此外，其座椅還可選裝采用橄欖樹葉萃色而成的環保型真皮，地板墊也采用再生纖維，內飾大部分的覆蓋件都將使用可回收的環保材料。
動力方面，基本款車型將提供兩種電池版本。標配的是單層標準電池，總容量為79.2kWh。雙層高性能電池作為選裝配置提供，總容量為93.4kWh。基礎版車型將采用後輪驅動，由後橋上的單個永磁同步電機提供動力。標準電池版車型的最大輸出功率為326馬力，開啟起步控制系統可激活超增壓模式，可將功率提升至408馬力。
而配備高性能電池的車型，最大輸出功率為380馬力，開啟起步控制系統後最大功率可提升至476馬力（350千瓦）；傳動系統方面，Taycan將使用2速變速箱，兩款車型開啟超增壓模式後，官方0-100km/h加速時間均為5.4秒，最高車速均為230km/h。配備標準電池車型的NEDC續航裏程為414km，而配備高性能電池的車型為489km。
近日，豐田日本官網發布信息，於6月8日接受預訂的旗下全新插電式混合動力SUV——RAV4?PHV（美版車型命名為RAV4?Prime）暫時停止接受預訂。官方給到的說法是目前訂單量超過預期，電池供應量無法達到需求。此外，日本政府針對新能源車型的鼓勵補貼政策即將在2021年出現變化或許也是RAV4?PHV暫停接受預訂的原因之壹。此前完成預訂的部分車主，無法收到確切交付時間。
RAV4?PHV是RAV4家族裏的旗艦版車型，新車在2019年11月於洛杉磯車展期間亮相；其搭載基於TNGA架構下的全新THSⅡ?Plug-in插電式混合動力系統，該系統由2.5L發動機+雙電機組成。發動機最大功率為130kW（177Ps），最大扭矩219N·m，前軸電機功率為134kW（182Ps），最大扭矩270N·m，後軸電機功率為40kW（54Ps），最大扭矩為121N·m。動力系統的綜合功率達225kW，0-100km/h加速時間僅為6s。此外，RAV4?PHV還配備有18.1kWh電池，預計WLTP純電續航將超過65km，官方公布其油耗僅為2.6L/100km。
新車在日本本土的售價為469萬日元到539萬日元（約合31-35.6萬元人民幣）。據日本媒體報道，RAV4?PHV原定預訂量為300輛/月，但預訂開啟後，預訂量超過預期，目前的訂單已經排到了2021年。與此同時，豐田還表示將根據明年政府的補貼政策來決定新車再度開啟預訂的時間。
6月29日晚10點，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。戴雷在溝通會上表示，經過公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。據爆料稱，在暫停中國內地業務運營期間，中國區留崗的人數將不到100人，其中生產和研發人員占50%。與此同時，拜騰在美國和德國的辦公室也將啟動破產程序，以上兩個地區將僅保留10余個工作崗位。
如此而來，這個還未將量產車推向市場的造車新勢力或將就此劃上句號，即便戴雷表示將在停止業務運營期間和股東***同商議，梳理下壹步的發展方向，例如公司重組等。也就在近日，央視財經頻道在節目裏點名了近期負面不斷的拜騰與賽麟，財經評論員王冠也對此做出總結：曾經風光無限的新勢力造車，現在進入到這樣壹個尷尬的局面，確實讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢力，並不是造夢新勢力。更多的是給這些披著創新外衣的、實質上在忽悠的項目，敲了壹記警鐘。
此前，拜騰汽車還曾表示旗下首款車型M-Byte將於今年年中正式上市。拜騰M-Byte定位於純電動中型SUV，最早在2018年CES展上展出概念車，隨後進入量產階段。量產版車型科幻的外觀以及中控臺上方48英寸的超大顯示屏，讓不少人認識了這款新車。以當前情況來看，這些都將成為泡影，此前燒光的84億融資或許也就此全部“打水漂”。
如今新能源汽車的發展已是不可逆的大趨勢，但動力電池在“退役”後如何回收、如何二次利用卻鮮有人知曉。近日，上汽通用五菱就利用寶駿E100、E200研發階段的退役動力電池在廣西建造了壹個兆瓦級大型光伏風能壹體化梯次利用儲能電站。該儲能電站儲電量達到了1000kWh，額定輸出功率250kW，目前已正式投入使用。
該儲能電站的工作原理與平日常見的充電寶類似。在用電低谷期（例如深夜、淩晨），電網負擔較輕時，該基地會從電網蓄電；在用電高峰期，該基地將用所蓄電能給電網供電，緩解電網壓力。此外，該基地還可通過光伏和風能發電系統，將太陽能、風能轉化為電能，並儲存在儲能系統中。在未來，將會有更多五菱旗下的電動汽車加入，電池退役後均可進行回收再利用。
據資料顯示，我國2020年新能源車退役動力電池預計達到25GWh（20萬噸）。應對於此，2019年工信部曾先後5次發布相關政策，鼓勵企業進壹步加強、加快動力電池的回收布局，用以消除報廢動力電池所帶來的環保隱患以及資源浪費等現象。
日前，鈴木正式發布了全新壹代鈴木ACROSS車型的官圖。新車由豐田威蘭達換標而來，其與RAV4榮放/威蘭達壹樣基於TNGA-K平臺打造，並配備插電式混動系統。鈴木ACROSS是壹款針對歐洲和澳洲市場推出的車型，此前的鈴木ACROSS則是基於鈴木超級維特拉打造而來。雖然鈴木目前已退出中國市場，但是其可靠的品質以及舒適的駕乘體驗還是令湃客印象深刻。
新車的大體輪廓與豐田威蘭達較為相似，並且前臉換裝內部為蜂窩網狀的大尺寸中網。而在車身側面和尾部方面，全新鈴木ACROSS則完全采用了豐田RAV4榮放的設計，整體具備壹定的硬派氣質。此外，新車的內飾也不出意外地沿用了豐田威蘭達/RAV4的設計，中控配備了9英寸懸浮式中控屏，支持Apple?CarPlay，Android?Auto和MirrorLink等智能互聯功能。此外，新車還配備了鈴木的eCall系統，在發生事故時可提供報警和緊急救援等服務。
動力方面，全新鈴木ACROSS配備了壹套基於2.5L發動機打造的插電式混動系統，與海外版豐田RAV4?Prime（RAV4?PHV）相同。該套動力系統的綜合功率高達306馬力，並通過電機實現E-Four四驅系統。
以上，便是湃客為大家盤點的壹周新能源領域的熱門事件。在此之中，不足90萬元的Taycan基礎版相信會吸引到更多潛在用戶的關註；而拜騰的停產停工，則著實給“造夢新勢力”壹記響亮的耳光。對於這些新能源市場的熱門事件，不知作為消費者的妳會有怎樣的看法呢？歡迎在下方與湃客積極留言討論。
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