外形上，奧迪A5絕對是聚光燈下的焦點，LED的日間行車燈煞是醒目並且獨具魅力，不過相比R8和新A4的美輪美奐，A5的日間行車燈缺少些曲線和委婉，但更突出些陽剛氣息。大嘴進氣格柵是奧迪的家族造型，底部的X型造型突出了動感，發動機蓋上的兩條硬朗線條壹直延伸到車頭底部，給人渾然天成的感覺。關於造型拋開R8不談，奧迪近期能夠擁有完美曲線身材的也只有奧迪TT系列了，不過嬌小的車身顯得不夠大氣，而A5則擁有更加出色的先天條件，自然也有著更流暢以及大氣的整體效果。
設計出色的的車型自然要有出色的功能實用性，而奧迪A5做到了這點，和多數Coupe車型不同，奧迪A5的車門尺寸並不是那麽誇張，更短的車門也更加輕便，這樣壹來開門關門時都更加輕松，此外，車身比例也變得更加協調。
進入到奧迪A5內部，映入眼簾的依舊是高品質的內飾，精良的材質和精細的做工帶來了非常不錯的手感，大量的金屬裝飾將內飾的檔次感壹下子提升了不少。MMI多媒體交互系統依然使用，而使用難易度方面要由於目前的寶馬i-drive系統。如果非要給內飾調點毛病的話，那就是款式實在是看的有些審美疲勞了，而且按鍵偏多，有些眼花繚亂。
奔馳C200K
優點：外型搶眼，操控和駕駛樂趣大幅提升，裝備考究且豐富。
缺點：後座寬度有些局促，國產化進程壹推再推。
價格(人民幣)：40.8萬元
對於奔馳家族身材最小巧的四門房車C級，中國消費者的反應已經不像頭幾年那麽激烈了，盡管奔馳品牌還是更容易讓人聯想起大氣、大塊頭、大排量、大老板之類的形容詞。相對於剛被替代的“花生前燈”W203系列，更陽剛的造型和兩種風格迥異的前臉設計是新產品的最大亮點。和很多用戶壹樣，我們也更傾向於時尚型(Avantgarde)，不僅因為進氣格柵上那個曾經只用於奔馳跑車和高性能房車的超大三叉星徽，也因為其定位更年輕化，與奧迪S-line的主打路線可謂“異曲同工”。
盡管包括各位編輯在內的許多媒體人士都稱贊它為迄今為止駕駛樂趣最豐富，做工最細膩，氣質最符合奔馳體面形象的C級車，但我壹直還是有這個疑惑：它要向人們詮釋什麽呢？4.58米的車長，勉強夠用的後座空間，標準的中型車身板。它真的能改變“大奔”在中國消費者心中的固有形象嗎？
與它實實在在地接觸了兩天下來，我的顧慮已打消了大部分。與兄長E級和S級比起來，這部C200K的確是小個子，但車內的所有陳設乃至操作方式都是奔馳用戶所習慣的風格。盡管配置稍低，功能上卻沒有任何縮水，前排扶手前面的command旋鈕配上大尺寸的液晶顯示屏，帶給人高品質、高科技的感受。Pre-safe預安全保護系統也可在車身失控的瞬間收緊安全帶，打開的車窗和天窗會立刻自動關閉，完善且極 其人性化。
盡管是C級車中規格相對較低的型號，200K卻有著令人滿意的動力表現。其實拿到試駕車之前，我從未接觸過機械增壓發動機，且壹直以為其動力系統與上代(W203)200K無甚變化，163馬力的最大功率剛好與奧迪1.8T打個平手。但我真的疏忽了，同樣是1.8升排量的四缸發動機，功率卻在升級後“暴漲”了21馬力，扭矩也從230牛·米增至250牛·米，不但壹下子與A4拉開了差距，性能指標甚至直逼搭載2.5升V6發動機的C230。這可能也是後者暫未被引入國內的原因。
基於機械增壓的原理和奔馳的壹貫傳統，C200K在起步階段，的確給人壹種很有信心的感覺，首先，奔馳風格濃郁的油門踏板力度，需要妳用比較大的力氣才能喚醒這臺機器，隨之而來的感覺就是車子以壹種四平八穩的姿態啟動了。顯然，C200K不是那種嗷嗷叫著沖出去吞噬路面的猛獸，但是從腳下傳來的感覺是：妳再多踩壹分，它就會多輸出壹分動力，想讓它有什麽樣的起步表現，完全取決於妳的右腳。換句話說，它有很強的實力，但在大多數狀況下，更願意讓妳體面地駕駛，這正是典型的奔馳做派。
其實在較低轉速下，它的表現已經很令人滿意。2000轉到4000轉更是表現最搶眼的時刻，而城市路況用得最多的也不外乎這壹區域。在多款車型上廣泛使用的5速自動變速器也讓它時刻處於最佳發力狀態。如果不是搖下車窗後傳進車內的輕微哧哧聲，極為線性的輸出很難讓人察覺到這居然不是壹臺自然吸氣發動機。