不久前長安新能源對全國經銷商發布通知：鑒於目前奔奔E-Star車系和CS55E-Rock車系終端客戶需求旺盛，但受汽車芯片供應不足，部分區域限電限產等多重因素影響，導致工廠產能不足，訂單積壓嚴重，無法及時為客戶交付車輛。因此決定從即日起暫停奔奔E-Star車系和CS55E-Rock車系訂單收取，並未停產。對方坦然承認就目前來說，長安新能源的供給能力難以及時地滿足所有用戶的需求。並抱歉地向我們表示：“部分消費者等待周期較長，為此給消費者帶來的困擾，我們深表歉意。”
為了進壹步清晰的了解長安奔奔E-Star以及國民版系列產品是否停產等壹系列問題，我們更是實地探訪了長安新能源制造工廠，相關車型正在正常生產，並未停產。
財經汽車（ID:caijingqiche）調查發現，無上限等車甚至加價提車的現象已經在微型電動車市場蔓延開來。而在歐拉宣布黑貓、白貓停止接受訂單前，類似的現象也曾出現。壹度紅火的微型電動車市場，似乎出現了集體冷卻的趨勢。
車企們將問題歸因於成本上漲和芯片短缺，但壹些業內人士對 財經汽車（ID:caijingqiche）表示，微型電動車本就是應雙積分政策而生，要註意雙積分之於微型電動車的周期性影響。根據雙積分政策，不達標的燃油車企業會被嚴厲處罰。為了達標，燃油車企業開始向有多余積分的車企購買積分，巨大的雙積分缺口使得積分價格快速上漲。