談及“帶豬打車”運營是否有風險，王師傅無奈地表示，自己沒有任何手續。壹旦被執法人員發現，他可能會面臨重罰，但為了從兼職中獲得更多的收入，他只能承受這種風險。為了降低風險，只能提高警惕，加強防範。而且滴滴打車平臺會盡量不把危險區域的訂單分配給沒有資質的運營人員。
正式宣布後的兩個多月，華因為運營資質問題引發了不少爭議。9月7日，鄭州市交通運輸綜合行政執法支隊近日正式約談“花豬”運營單位滴滴出行科技有限公司鄭州分公司負責人，責令其停止運營，立即整改。這是9月份當地交通執法部門第三次約談華了。此前，花小豬也在青島、天津、南京、深圳等地被緊急叫停，各地相關負責人被約談。
但與此同時，也有壹些城市認可了花小豬的本地經營。目前，廈門、紹興、泉州等地監管部門已經認可了華和滴滴* * *使用網約車經營的資質。
此次爭議的焦點是花小豬能否使用滴滴獲得的運營資質。
支持者認為，花豬APP由滴滴公司運營，用戶服務協議由滴滴與用戶簽訂，車牌展示給用戶，發票也由滴滴開具。資質審核是指對經營單位的審核。花豬表示，作為滴滴的子產品，花豬在滴滴的資質下運營。換句話說，花豬處處使用滴滴的運營資質。
2016網絡約租車新政規定，經營網絡約租車的企業必須在當地取得《網絡預約出租汽車經營許可證》，即平臺證書。壹些城市質疑的是，花豬沒有平臺證。
對手感覺和花豬有關的幾家公司都和滴滴有關，但是營業執照的問題還不清楚。北京盈科律師事務所高級合夥人王貝貝表示，根據我國法律規定，公司或企業作為民事主體，可以依法獨立參與民事法律關系，享有權利，承擔義務。拆分核心資源是現代公司控制制度的壹種方式，在法律層面完全可以實現。需要註意的是，核心資源擁有明確的所有權，其所有權不以是否持股為前提。雖然滴滴公司持有花小築科技發展有限公司65，438+000%的股份，但滴滴具有網約車運營資質，並不直接意味著花小築具有網約車運營資質。花豬公司是否有經營網約車的資質，取決於公司本身是否取得了網絡預約出租汽車經營許可並申請備案。
其實對於用戶來說，不管有沒有運營資質，最重要的還是出行安全。搭便車的兩個悲劇還歷歷在目。希望滴滴不要再重蹈違法道路。
(綜合自中國山東網、第壹財經、楊光網)
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