其實不是的。在大多數世界航運圖上，南京港的確被標為海港。這真的壹點也不誇張。南京港是中國沿海主要港口、主要樞紐港和對外開放壹類口岸，最重要的是它是內陸最深的國際深水海港。
2020年中國港口吞吐量前十，蘇州港第六，鎮江港第十，其余為海港。為什麽南京港只有十幾個？因為鎮江港的上遊靠近陰，這是長江上出了名的險要河段。
陰的難處:
1，兩個直角轉彎。
2.水流把船推向南北，不好控制。
3.船舶密度2500-5000艘/天，這是京杭運河的入口。
4.最重要的是航道狹窄，230米寬。
5、河道復雜，釣魚、擺渡。
6、經常有霧。
可見，殷上遊是海船較難進入的地方。即便如此，2021上半年，7.5萬噸船舶來到南京港，創下歷史新高。隨著尹公洲水道的建設，南京港未來有很大的擴建潛力。
長江-12.5m深水航道延伸至南京，5萬噸級海船全天可達南京，65438+萬噸級船乘潮可達南京。南京以下江蘇段成為400km海港區，這也是南京港是海港的原因。
南京港主要位於二橋下遊。第四座橋的凈空高度為50米。和二橋壹樣，是24米。長江上大約17座橋都是24米。很多人誤以為橋的高度有限，所以南京港應該在二橋下面。
這不是最主要的原因，更重要的原因是二橋上遊如燕子磯水深較淺。長江航運最大的問題不是高度。降低艦船高度非常容易，最難的是深度。長江南京以下12.5米航道的建設是壹項偉大而宏偉的工程，發揮了巨大的作用。比如中國港口前20名中，江蘇通常有6-8個港口。這個項目，從南京到南通，需要強大的資金實力和協調能力才能運作好，江蘇省也確實做到了。
30年前，巴圖魯格以下200多公裏的密西西比河航道，達到13.72米。聯邦議會批準擴建至15米，遠期18米。
蘇伊士運河，190 km，距離南京以下航道也相當遠。深度主要看兩個運河(巴拿馬和蘇伊士)，我們就跟著走。近日，蘇伊士運河管理局開始對運河南段進行疏浚作業，最大深度從約20米加深至約22米。也就是說，根據國際航運市場的變化，江蘇可以相機挖更深的航道。
目前，12.5m航道後續完善仍在進行中。隨著規模的擴大和需求的提升，下壹步的推廣計劃肯定會根據未來的情況綜合考慮。
作者:戲劇評論員
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