關於實車的外觀，這次就不多說了。畢竟是基於老款瑞虎8打造的測試車。註意，上面的紅圈裏，直排格柵挖了壹個大洞，放了快慢充接口，可見新能源的真實身份。當然，如果真的量產就不會做了。現在奇瑞的後續新車從前翼子板開始開啟，為了保持前格柵的造型完整性。
吸引筆者眼球的還是輪轂部分。和上次曝光的展車壹樣，輪轂凸出很多，輪胎尺寸更大，使得瑞虎8更加飽滿。當然，知道量產車不是這樣的，這個細節改動顯然是有問題的。
後輪處可以看到小臂，前面是黑色的電池組。雖然清晰度不好，但是註意沒有排氣管和消聲器，說明這是壹輛純電動車，和插電混動版沒有關系。這些基本判斷完成後，可以繼續下面的分析。總之確定這是壹款瑞虎8EV版本。
在測試車的招牌中，還提到是T18EV，這是瑞虎8的項目編號。同時註意“前瞻技術研究院”的漢字，從另壹個側面說明了這款車確實是以技術研發為主，並不是說瑞虎8會推出這款車型。對於奇瑞來說，雖然曾經有過瑞奇X1輪電機版的測試車，結果最終項目夭折。這次瑞虎8分布式驅動測試車是基於現有成熟技術開發的。雖然現在還主要是測試，但是壹旦相關技術通過測試，就會正式推廣。所以這個測試車的意義還是比較重大的。
相當意外的是，我居然不經意間拍到了輪轂電機的形狀。看輪轂電機蓋的磨損程度。真的跑了壹段時間。當然，具體的技術分析可以不做。專業的事情可以留給專業的人去分析。首先必須明確，分布式四驅系統並不是四驅車型，而是驅動電機放在四個輪子裏，所以叫分布式驅動。當然，如果四個車輪都配備驅動電機，也不排除四驅模式的可能。
從上圖可以看出，後輪處制動盤與輪轂之間沒有透光間隙，說明後輪很有可能裝有驅動電機。回頭看，相當於原來的展示車，標簽是4X？EV這個詞，4X很明顯代表四輪，和四驅的4X4差不多。另外註意，上圖是不經意間放電到懸掛在底盤上的電池組；這樣在模式選擇模式下實現四驅的可能性很大。當然主要還是輪轂電機，這是測試車的重中之重。接下來就看奇瑞什麽時候實現量產了。樂觀壹點，說不定下壹代瑞虎8就實現了(時間不會太遠，這兩年應該就能看到了)。
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