冷鏈物流壹般是指冷凍食品、藥品在生產、儲存、運輸、銷售的各個環節，以及消費前，始終處於規定的低溫環境中，以保證產品質量，減少損耗的壹項系統工程。
據中國物聯冷鏈委員會預測，2065.438+08年我國冷鏈物流總需求將達到654.38+0.8億噸，比上年增加0.33億噸，增長226.5438+0%。
冷鏈物流市場規模3035億元，比上年增長485億元，同比增長19%，與需求保持同步。
2018年，中國冷庫市場預計增加488萬噸，同比增長10.3%。並且從新區域來看，武漢、杭州、福州、濟南、重慶、大連等二三線城市漲幅較大。
表面上看，冷鏈市場是壹個很有前景的市場，但實際發展並沒有看起來那麽光鮮。冷鏈物流行業的錢沒有我們想象的那麽好賺。據相關調查顯示，目前冷鏈物流行業的平均凈利潤在8%到10%左右，並且還在減少。
就發展前景而言，我國冷鏈物流行業應該像兔子壹樣敏捷迅速。為什麽實際發展差距這麽大？
壹個綜合的觀點是:
壹是冷鏈流通率低。
冷鏈流通率是指冷鏈物流占全部物流的比重。
我國冷鏈物流流通率與發達國家差距超過壹半。相關統計數據顯示，我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別為22%、34%和465、438+0%，冷藏運輸率分別為35%、57%和69%。大多數新鮮產品仍在室溫下流通。在歐美、日本等發達國家，易腐食品冷藏運輸率已超過90%，冷鏈流通率高達95%~98%。
第二，運輸困難。
壹般來說，生鮮產品送達當地至少需要半天時間，到達附近省份需要兩到三天甚至更長時間。這樣的運輸不僅耗費顧客長時間的等待，也降低了產品的新鮮度。
有些區域需要花費時間是必然的，但有些區域因為道路規劃不合理而花費了不合理的時間，導致運輸中出現壹系列問題，這對冷鏈物流運輸無疑是有害的。
三是資源分散，整合程度低。
冷鏈物流業廣闊發展前景的背後是不平衡發展。就物流行業而言，冷鏈物流集中度低，缺乏超級整合能力的巨頭。
沒有哪家巨頭整合了冷鏈物流行業的各類資源，未能系統化、規模化，未能形成規模效應進行優化調度。所以冷鏈運輸車輛的運輸調度會這麽難，某種程度上就是忽悠，會拖累冷鏈物流行業的整體盈利能力。
事實上，冷鏈流通率低、運輸難、資源分散、集成度低等問題的背後，都有壹個最簡單、最根本的核心問題，那就是車輛運輸調度。
所有的物流行業都有壹個* * *性質:離不開交通工具，離不開交通工具。
就冷鏈物流而言，最基本的工具就是冷藏車，可以跑得快，停得停，冷鏈物流的發展就不用擔心了。
今天的市場情況是:截至2018年，我國冷藏車只有15萬輛，而早在2014年，日本、美國等發達國家的冷藏車就超過了15萬輛，這也是我國果蔬損失大於日本壹年總產量的原因之壹。
其次，冷運車輛調度困難。在市場上，我們經常會遇到這樣的情況。冷鏈司機找不到貨源，卻因為貨運不及時導致大量生鮮受損。原因是什麽？沒有* * *享受資源，車主和司機之間存在信息不對稱。
還有壹種情況:車主發出貨物，但是沒有司機願意接單，最後的結果是食物損壞率增加。為什麽？運費價格不合理，運輸過程中司機會在燃油等車輛費用上虧損。
為什麽冷鏈物流發展緩慢？原因很簡單，八個字:車輛運輸調度難。
雖然國內冷藏車很少，但是只要現有的冷藏車能“跑”起來，那麽壹切都不是問題，冷鏈物流行業自然會跟進！
如何解決車輛運輸調度難的問題？冷易雲力科技有限公司解決了這個問題。敬請期待下篇文章講解如何解決。