道路綠化
幾乎所有的高速公路都是穿山而過，空氣和視野都很清新。沿途特色的浮雕，讓記者仿佛走進了壹座巴渝文化博物館。
據負責渝黔二期綠化工程的杜主任介紹，為了盡可能減少駕駛員的視覺疲勞，他們壹改過去不在橋上種植植物的做法，首次在橋上所有隔離帶上種植絲蘭。
渝黔高速二期，僅綠化資金就達3000萬元左右，公路隔離帶上種植的植物種類共計70種，這在重慶高速公路建設史上是前所未有的。
潛在的安全隱患
118公裏長的渝富高速公路投資近50億元，全線運行不到8個月。但也發生過多次塌方和泥石流，僅華山隧道至重慶長壽段30公裏路段就發生過3次塌方。距離涪陵約58公裏，嶄新的高速公路上已經設置了路障，兩車道變成了壹車道。50米之內，有兩處大型滑坡。20多名工人正在把路上的碎石裝到卡車上。幾個工人在山腰上用鐵鉆敲打石頭。在斜坡上，有新鐵鉆的痕跡。
渝福高速很多路段都是削坡或者削山開道修建的。路邊山的坡度很高，有的接近垂直角。高速公路的主要護坡措施只有壹些低矮的擋土墻。從山坡上落下來的碎石和泥土，很多已經超過了擋土墻，有的擋土墻已經斷裂。
像渝福高速這樣不重視水土保持的，並不是重慶獨有。319國道涪陵段改建也是在沒有做水土保持方案的情況下提前開工。據重慶市負責人介紹，到二00五年，重慶市公路裏程將由目前的二點九萬公裏增加到三點二萬公裏，高速公路也將由二百三十二公裏增加到六百八十公裏。有關專家呼籲，盡快對重慶、福州等高速公路沿線地質災害進行治理，在未來新建高速公路項目中重視相關地質災害和水土保持，與高速公路主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用，否則可能造成不可挽回的損失。
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