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深圳地鐵豎井施工?

1項目概況

深圳地鐵大可段2號井位於同心路西側深圳市政府苗圃內,橫通道與隧道相交,裏程為右SK3 739。豎井內的凈空平面尺寸為5 m ×6 m,深度為25.724 m。該井穿越素填土、飽和含水砂層、軟塑~流塑砂質粘性土、全風化花崗巖等地層,水位埋深1.93 ~ 5.73 m,豎井采用明挖覆蓋施工,復合襯砌結構。

2施工方法及實施要點

2.1旋噴止水帷幕的設計與施工

高壓旋噴樁止水帷幕可以切斷地下水的滲流,防止基坑開挖中的湧砂。樁的直徑與土質和施工方法有關,需要根據試驗和工程實踐來確定。考慮到施工的不確定因素,本工程決定采用直徑為60 cm的雙止水樁。

水泥漿用量按以下公式計算:

Q = 0125πD2 hα(1β)Q-硬化劑的用量(m3);d——設計鋼筋直徑(m);h——設計樁長(米);α混合系數,α = 1.1 ~ 1.3,與鋼筋直徑和土質有關;β運行損失系數。

旋噴樁的設計直徑為D = 60 cm,計算工作損失系數β為10%,因此旋噴樁單位長度的水泥漿用量為340 ~ 400 L/m。

井口段有雙排富水地層

2.2豎井施工

2.2.1井口鎖定段施工

該井井口段深3 m,埋在素填土層中。井口基坑最大開挖平面尺寸為8.6 m× 9.6 m,井口設置C15混凝土擋水壩,高出地表30 cm。豎井船閘段為C25鋼筋混凝土。井口段1 m旋噴樁樁頭鑿除後,采用WY60反鏟挖土機開挖,壹次開挖至地表以下3 m,周邊留30 cm。基坑隱蔽檢查完畢後,綁紮並碾壓結構鋼筋,設置管道、提升架、梯子間的各種預埋件。模板支好後,整體澆築C25混凝土。

2.2.2井身開挖和初期支護

井筒標準段平面開挖尺寸為6.4 m ×7.4 m,借助風鎬向下開挖。每循環鉆孔進尺為壹個鋼筋網格間距(0.5~0.75 m),中間設壹個集水坑。首先構建汙水坑,然後將其擴展到豎井壁,進行修剪和造型。開挖成型後,開始噴5 cm厚C20混凝土,然後掛網,L = 3.0 m

豎井開挖超過旋噴樁止水帷幕深度(地表以下17.5 m)後,由於地下水豐富,在砂質粘性土層中湧砂湧泥。為了確保安全,施工中根據地質情況改變了原設計

2.3碼頭門建設

豎井進入橫通道的地方,俗稱“馬頭門”,是施工開挖的薄弱點。由於馬頭門地區井身為軟塑砂質粘性土,施工中根據地質情況改變了原設計拱頂單排

2.4豎井二次襯砌

開挖和初期支護完成後,應先完成底孔二次襯砌。馬頭門初期支護合攏後,豎井二次襯砌結構自下而上分段施工,剩余豎井二次襯砌施工自下而上分三次進行,與第壹個灌漿鎖口段合攏。澆築方式均為中央固定模板支架加固,雙聯泵澆築,C25商品混凝土施工,插入式振搗器振搗。馬頭門段橫通道二襯與該段豎井二襯整體澆築,提高結構受力完整性,豎井其余標準段分兩次澆築。

2.5豎井提升

豎井配備兩臺100 kN電動葫蘆,吊起2.25立方米的吊桶,作為開挖下料的垂直運輸設備。區間隧道二襯施工時,在兩臺100 kN電動葫蘆的步進梁之間增加壹臺30 kN電動葫蘆,用於二襯鋼筋下井。提升架的主體結構由六根立柱、兩根縱梁、三根步進梁和五根橫梁組成。立柱與基礎預埋鋼板焊接,立柱、縱梁、步進梁、橫梁采用M20螺栓連接。

3結論

豎井穿越復雜地層時應遵循“管超前、嚴註漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,絕對不允許盲目倉促。此外,對於局部坍塌造成的空洞,應在加強初期支護的情況下預留註漿管,進行初期支護後方註漿充填,使其密實,防止坍塌擴大。在施工中,要做好超前地質預報,如用洛陽鏟探孔和地質雷達探測;要加強施工管理,建立統壹指揮,確保施工安全。

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