“國六”政策延期的消息傳出後，市場上似乎出現了搶購國五車型的現象。
淘汰國三車？生個車改。
最初預計到2020年底，京津冀及周邊地區和魏奮平原地區運營的中重型柴油車將超過1萬輛，這也是各大商用車公司對2020年充滿信心的原因。
最近幾個月，北京、天津和河北省相繼出臺了針對高排放卡車的控制措施。其中，河北省要求全省2679家重點單位承諾，從今年5月1起，使用的重型柴油車、重型燃氣車達到國5及以上排放標準，違者最高罰款5萬元。
除了鼓勵淘汰，還有很多地區對國三柴油車實施了24小時限行。
比如廣東省廣州市和江門市，全市行政區域內禁止排放黑煙的車輛。2020年6月1日起，上海將24小時禁止國ⅲ標準柴油貨車在S20外環快速路範圍內道路行駛。
目前各省市淘汰老舊車的方法壹般是通過全面限行和被動淘汰年檢來實現，部分地區則采取引導性補貼政策。以杭州為例。符合條件的國三柴油車申請提前淘汰的，最高可獲得4萬元的補償。
國六政策延遲
4月9日，生態環境部發布聲明，考慮在尚未實施國六排放標準的地區適當推遲實施國六排放標準，適當延長汽車生產企業生產過渡期，適當延長國五庫存車銷售期限。
國六政策遲遲不能出臺的主要原因是受疫情影響，新車零部件供應、新車產品認證、庫存車銷售受到影響。
廣東、上海、江蘇、浙江等主要汽車消費地區早在2019就進入國六時代，尚未完成國六排放標準切換的地區主要集中在中西部地區。
此外，天然氣汽車因其燃燒經濟性的優勢而受到市場歡迎。我國自2065438年7月1日起全面實施天然氣“國六排放標準”。
甘肅景泰聽雲物流公司總經理王聖應表示，國六政策是大勢所趨，公司也提前更新了產品。“國六的產品成本雖然提高了，但是符合國家標準。我們公司現在有40多輛貨車，全部由燃油車改為燃氣車，其中7輛更新為國六產品。我覺得越早越好，以免政策實施後措手不及。”
國五車型供不應求。
據不完全統計，各地都在補貼“真金白銀”，如四川、山西、北京、上海、天津、重慶、廣東、浙江、湖北、湖南、河南、河北、遼寧、海南、貴州、吉林、新疆、雲南、廣西、哈爾濱、南昌等21個省市促進汽車消費。
重卡市場還有壹些國五車。相比國六車型，國五車型在購車和保養方面可以省下不少錢。據了解，國六政策實施後，不少國五車型都有壹定程度的降價，頗具吸引力。
聊城宏盛冷運物流有限公司負責人蔣寶生告訴《運輸車》記者。他仍然對劉國持觀望態度。“我們公司有50多輛國五重卡，沒有壹輛國三，國四也很少。我們對國五的車輛有信心是因為國五趨於成熟，所以對新生事物持觀望態度。但如果未來全面實施，公司還是會選擇更新的產品。”
經過兩年的報廢補貼，今年中國第三輛車已經進入收尾階段。每壹次排放升級都會對卡車行業和運輸行業產生很大的影響，運輸商也會隨著我國老舊車的淘汰而做出新的選擇。
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