Scout的概念完全不同。這款車完全再現了1919第壹代Scout的優雅。無論是大量鍍鉻部件點綴白線的真皮單坐墊，還是鐵灰色鋁合金平臺，黑銀雙色輪框都將經典與質感融為壹體。不得不承認Scout和Scout六十是不同的等級。
如果妳只貪圖印度摩托車純正的美式設計和騎行樂趣，那麽Scout Sixty可以滿足妳，但如果妳對品味有壹定的堅持，Scout確實有壹種讓人難以直視的魅力。Scout座椅的高度只有643 mm，比125cc的滑板車還低，讓妳的腳在輕松落地時有安全感。啟動發動機時，我們感受到的是更細致的操作性能，比Scout Six的震動更細微。比如，我們在體驗Scout Six的時候，寫道那臺震撼我們雙手的老式粗糙V型雙缸發動機已經成為過去。進化而來的美式摩托車，退掉了惱人的操作震動，換來了現代造車技術精湛的操作性能。但是，Scout唯壹不變的是美式V型發動機特有的攪動拍擊聲。
即使是坐姿筆直的騎美系摩托車，它還是輸給了Scout的加速性能，像跑車騎行壹樣逐漸放低身體，試圖減少額外的風阻，但更令人驚訝的是Scout的水冷V型發動機在高速下依然運轉平穩，有輕微的震動，大大減輕了長途騎行的疲勞感，增加了更舒適的性能，但這樣精致的操作並不完美。因為震動較低，如果不刻意低頭看儀表盤，妳並不知道自己其實騎得很快，超速行駛，所以在車速控制上要格外小心。與Scout Six相比，Scout在變速箱上采用了六速擋位，所以換擋連接更加密集，高速巡航時速度可以極低，輕踩油門幾乎壹路向前。騎在直路上很悠閑，戒指儀表裏的數字接口也加了。
除了性能優於其他美國摩托車品牌，Scout的另壹個特長是機動性。Scout的懸架設定偏置控制的優化屬於短行程Q但比較硬朗，在通過顛簸路面時震動會比壹般的美系摩托車大，但在高速巡航時穩定性很出色。此外，前後懸架在過彎時的阻尼匹配非常好，即使在補充油門的情況下也依然表現出了出色的穩定性。此外，較低的座椅高度讓騎士在彎道中自信地展現出高速無憂的騎行樂趣。雖然是低美式摩托車，但由於巧妙的設計安排，Scout的傾斜角度可以做得比普通美式摩托車更斜，在連續彎道的山路表現也不輸於普通街車。此外，Scout在城市交通隊列中靈敏的轉向特性令人印象深刻。很難想象壹輛近250公斤重的大眾升級版美式摩托車能有如此輕便的操控性能，實在令人驚嘆。
作者/李哥汽車圈