圖6-3測試裝置示意圖
試驗在野外鐵路邊進行，試驗地點選在成昆鐵路線邊。鐵路路堤高度為1m，試驗裝置如圖6-3所示。該裝置由密封壓力箱和測壓管組成。壓力箱是壹個充滿純水的密閉容器。當鐵路振動來臨時，壓力通過土層(硬塑粘土)傳遞給集裝箱。振動波使壓力箱受壓並將壓力傳遞給水體。水體中壓力的增加或減少可以帶動上部測壓管中的水柱上下振動。裝滿水的壓力箱埋在相應的土中，應力波通過壓力箱使水柱同步振動。記錄其振幅、頻率、時間和列車類型(包括客車和貨車)，用攝像頭作為輔助手段進行測試。
測試時間是2002年5月。陰天，振動源來自無縫鋼軌焊接處。測試分為五個點進行取樣。五個點與振源的距離分別為1.5m、2.0m、3.8m、4.5m和6.1m。1點位於路堤邊坡礫石中，第二點位於路堤緩沖溝外，第三點位於新近出露的原狀硬塑粘土中，第四、五點土質與第三點相同。結果圖主要是根據3、4、5點繪制的。數據采集采用攝像後計算機捕捉的方法，分別采集0.1s和0.2s……處的振幅值，並用這些值繪制曲線。
測試結果如圖6-4所示。試驗觀察結果表明:
圖6-4實測振動波過程曲線
(1)越靠近土中的振動源，振動幅度越大。距振源3.8m時，水柱最大高度可達13mm(卡車)，距振源6.1m時，水柱最大高度可降至2mm(卡車)。
(2)客車振動均勻穩定，而貨車振動極不均勻，其振幅約為客車的兩倍。
(3)貨車有時會停振，即振幅在壹個很小的水平內波動，但有時可以跳到很高的水平。
(4)客車的最大振動出現在第壹次振動，與客車的重鼻(車輪靜載荷達到20t)有關，而貨車的最大振動隨機出現。
(5)客車振動頻率明顯等於列車區段數；貨車振幅大時這壹規律明顯，振幅小時不太明顯。