據日本高端汽車安全氣囊統計，世界車企在高端汽車安全氣囊方面的回收超過4000萬輛。只有本田在中國召回汽車，超過60萬輛，豐田和日本也分配了很多，超過60%。日本汽車企業被圍獵控制。他們配備了“DeadAirbag”，也能讓日系車安全有質量，而高田已經倒閉了。
日本產CVT的超低溫維護國產的實體模型不用CVT轉染就幾乎完成了自動傳輸。日系廠商都是大CVT變速器的控制器，他們的XtronicCVT變速器早就在其各種車型和規格中配備了大車型。很多日本樣車的客戶註意到，在冬天寒冷的天氣裏，他們只能聽到汽車發動機安靜的運轉和溢流閥的觸碰，汽車僅以非常慢的速度行駛。經過壹小段路程後，傳輸可以暫時恢復正常(甚至必須是兩到三公裏)。稱之為“超低溫維護”狀態。CVT的超低溫維護不僅可以使用，還有廣泛使用的邦奇CVT變速器。這只是日本產的CVT車型和規格太多了。
日本生產之初，不了解傳動問題。後來隨著消費者投訴的增多，CVT通訊也有了壹定程度的更新。豐田S-CVT有異響。目前豐田處於卡羅拉起步階段，使得起步階段的橫縱車型和規格都配備CVT變速器，造成了壹個不正常的問題。這個變速器的關鍵是“由豐田汽車(常熟)零部件有限公司制造”。豐田首次在日本以外授權CVT變速器。這就是提前為中國的銷售市場做準備的所謂的S-CVT變速器專業，而在日本和美國卻沒有這樣的價差。
配備卡羅拉和承重梁，比如CVT變速箱，低速行駛會有鳴笛聲，有的還會怠速。日本近年來經歷了壹場“燒油”。很多東風日產新軒逸、遄達、新百倫的車主發現發動機號HR16DE1.6L存在油耗過高的問題。甚至換油小於1000 km，油量小於油量下限。日本給用戶的解決方案是，確定燒油問題後，可以更換發動機活塞，然後點燃汽車發動機零件，但從來不顯示這種送機燒油。