深圳外環高速公路是廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網的重要組成部分，也是深圳“七橫十三縱”高速公路網的重要“壹橫”。路線自西向東，西起沿江高速公路，與深圳所有沿江、廣深、南廣縱向高速公路交叉，東至鹽壩高速公路，再與珠三角高速公路形成網絡，全長93.2公裏。
簡介
深圳外環高速作為深圳“七橫十三縱”高速公路網中最重要的“橫”，不僅是深圳未來壹條東西向的外環高速公路幹線，也是廣東“九縱五橫二環”高速公路主骨架網中的加密線路。深圳外環高速西起姜妍高速，東經沙井、松崗、龔銘、光明、觀瀾、塘廈西、龍崗、坪地、坑梓、坪山、葵湧，止於鹽壩高速。外環工程全長92.86公裏，其中深圳段全長76.04公裏，計劃投資654.38+059.3億元，采用六車道高速公路跨線建設標準。其中，惠鹽高速起點至西段設計時速100公裏，惠鹽高速東至終點段設計時速80公裏。
高速公路鏈
深圳外環高速將串10高速公路，促進珠三角壹體化。作為廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網絡的重要組成部分，外環高速公路的建設對於促進珠三角區域壹體化，發揮深圳經濟中心城市的作用具有積極意義。從地圖上看，外環高速西起姜妍高速，東至鹽壩高速。沿線與沿江18高速公路、廣深、南廣、龍達、梅觀、清平、博深、深惠、深山、東部沿海以及南屏三期相連，向西通過虎門大橋與珠江西岸的佛山、中山、番禺相連。路線經過東莞鳳崗，通過莞深、龍達、博深等縱向高速公路與東莞連接。向東通過深汕、深惠高速與惠州、汕尾等市相連。
功能動作
“外環高速的建設也有助於分流未來我市外環東西向的交通壓力，緩解機場至荷蘭高速、南平高速等走廊的交通壓力。”深圳市交委相關負責人告訴記者，目前深圳外圈東西向長途交通主要依靠機場-荷蘭高速和南坪-水關兩大通道。目前，機場至荷蘭高速公路、南平高速公路日交通量達到9萬車次、654.38+0.5萬車次，超過飽和交通量，高峰時段擁堵嚴重。根據預測，如果不建設外環高速，2020年深華走廊建成後，機場-負荷高速公路最大斷面交通量將增加約5萬輛，遠遠超過機場-負荷的通行能力。屆時，深圳東西向交通將全面癱瘓。
此外，該負責人表示，外環高速深圳段本身就是深圳“七橫十三縱”高速路網的重要“壹橫”，貫穿寶安、光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬六個區，可對全市13個重點發展區域中的6個發揮作用，包括大空港新城、光明鳳凰城、平湖金融與現代服務基地、大運新城、國際低碳城、八廣國際生物谷。
評論
田豐，深圳市城市交通規劃設計研究中心規劃設計院院長
深圳外環高速公路貫穿深圳東部、北部和東莞東南部，分別與廣深、南廣、龍達、梅觀、博深、顏回、深山等十條高速公路相連，與107國道、沈東公路、205國道、深山公路等八條壹級公路以及多條城市道路、深圳市所有縱向疏港通道交叉，再與珠三角高速公路交叉。
外環高速作為深圳三圈東西向快速連接通道，對於建立和完善原特區外快速通道格局具有重要意義。它能有效溝通南北高速公路的主骨架，充分發揮高速公路網的整體效益。
經濟上，外環高速的建設將首先支持原特區以外的幾個副中心的開發建設，特別是龍崗和坪山新區。其次，該項目是深圳、廣州、惠州的合作項目，其建設將明顯改善區域交通狀況和投資環境，對促進深圳、東莞、惠州的經濟繁榮具有重要意義。
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