工程過程特征
跨海大橋
由於廣深沿江高速公路深圳段計劃新增第二條飛行跑道，同時預留第三條跑道，綜合考慮土地利用和區域發展，沿江高速公路深圳段在原項目可研報告的基礎上外遷，為深圳西部地區未來發展預留了相當大的空間。 因此，該項目99.6%為橋梁，其中大部分位於海域，距離規劃的海濱大道120米，長24.2公裏。 廣州到東莞的橋隧占97%，大橋、中橋、小橋共64座，只有2%是平路。
技術使用
深圳高速公路公司在深圳段建設中積極采用新技術、新工藝，對橋梁防腐、避碰、抗震等22項海上施工關鍵技術進行了深入系統的研究，取得了壹系列科研成果。如橋梁下部結構施工中，在國內首次采用了自浮式鋼底箱圍堰技術，使每個圍堰的平均周期由普通單壁箱圍堰的22天縮短到12天，大大縮短了工期，且經濟合理，有效節約了工程成本。
機場特大橋上部結構為60米跨度整體預制單箱雙室箱梁，梁高3.5米，頂寬19.65米，樓寬10.35米，平均梁重2400噸，居世界同類橋梁之首。由於梁體特別寬，采用單箱雙室節段，其預制架設工藝技術要求高，預制吊裝難度甚至大於杭州灣等跨海大橋。施工單位采用自動行走的2500噸液壓懸掛輪軌運梁臺車，單個自行式中心吊裝運輸2500噸吊裝能力的整體船等新設備，使大體積箱梁整體預制方案可行，完成了全橋232片60米超寬箱梁的預制架設。
此外，橫跨東莞與深圳邊界的東寶河大橋也是廣深沿江高速公路深圳段工程技術創新的代表性橋梁。該橋位於半徑2000米的圓曲線上，為雙塔四索面部分斜拉橋，主跨216米，跨度居國內小半徑平曲線部分斜拉橋之首。負責施工的CCCC第二公路工程局有限公司先後攻克了曲梁懸臂澆築施工、分支管道索鞍空間定位安裝、曲線內外不對稱索力單次張拉等施工技術關鍵難題，有效保證了工程質量。
中國第壹
中國第壹條8車道的海上高速公路。
中國第壹寬橋
中國第壹個“王曦梁”
中國首個防撞安全級別
國內最大的單向四車道大跨度高速公路隧道(虎門牛頭山隧道)
重大項目
虎門牛頭山隧道
牛頭山隧道分為兩條單向隧道，右隧道長373米，左隧道長269米。隧道橫截面積243.5平方米，建成後為國內最大的單向四車道隧道。
東江南橋
東江江南大橋全長940米，寬40米，雙向八車道，是廣深高速公路沿線最大的橋梁，也是整個廣深高速公路長江沿線最關鍵的控制性工程。東江江南大橋施工水域位於繁忙的東關水道，穿越沙田所轄四聖至泥洲輪渡航線，船舶密度大，尤其是危險品船和砂石運輸船。大橋按壹級航道標準設計，可通過5000噸海船，抗5000噸海船沖擊。
東包河橋
東包河大橋位於半徑2000米的圓曲線上。為雙塔四索面部分斜拉橋，主跨216米。
以上是仲達咨詢對廣深沿江高速公路項目的介紹。更多關於高速公路的信息，請關註仲達咨詢的建築知識專欄。
更多關於標書寫作和提高中標率的信息，點擊底部客服免費咨詢。