具體來說，招聘崗位涉及數據平臺、車輛基礎設施、決策規劃、毫米波算法、開發工具、前端平臺開發、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺等。，而且每個招聘啟事前，都有壹個“急”字。另外，招聘信息顯示，上述工作地址均為北京海澱。
上述招聘信息的發布也被業內解讀為“小米R&D中心總部即將落戶北京”。
不過，上述猜測並未得到小米方面的證實。
對於在北京招聘壹批自動駕駛相關人員，業內人士認為，北京在自動駕駛相關領域的布局較早，自動駕駛相關的技術公司和人才相對豐富，但北京並不是小米汽車R&D中心的唯壹選擇。
此前，壹家跨國汽車零部件供應商曾透露，小米正計劃在上海安亭建立研發中心。
值得註意的是，在開始招聘北京自動駕駛工程師的同時，小米集團還在上海投資了兩家與自動駕駛技術相關的公司。
6月3日，小米在上海張江高科技園區參與穆宗科技654.38美元+0.9億美元的D輪投資。6月8日，小米、高淩、美團* * *聯合投資上海激光雷達公司何塞科技的D輪融資，金額超過3億美元。
事實上，自今年3月30日小米集團正式宣布進軍造車業務以來，包括北京、上海、武漢在內的多地都被傳出正在與小米集團接觸，希望小米汽車落戶。
不過，雖然現在還搞不清楚到底是誰在造車，但小米正在加快造車的步伐。自造車消息公布後，小米集團董事長雷軍就四處走訪，頻繁出入各種主機廠，包括比亞迪、上汽通用五菱、長城等，成為小米的“八卦對象”。
“支持小米汽車業務發展，也在汽車領域合作，正在洽談項目”。13年6月，在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開表示，“我們與小米雷有著良好的合作關系。我們大量代工小米手機，是戰略合作關系。未來，比亞迪將支持小米汽車的發展。”
6月8日晚，雷軍也出現在保定長城哈弗汽車R&D中心。雖然雙方都沒有公布行程內容，但這被認為與小米的代工計劃有關。
不過，今年3月，長城和小米都否認了“長城將承包小米電動車，並提供工程咨詢服務”的消息。
招聘自動駕駛相關人員，與比亞迪洽談汽車業務，出入長城R&D中心。雖然小米尚未公布最終的造車方式，但業內普遍認為，代工是更可行的快速推出產品的方案。
“小米無論是自建工廠還是代工廠都沒有問題。但是小米造車需要搶時間，自己建廠的話就抽不出時間了。大家反復強調的是，相比特斯拉、蔚來等新勢力，小米進入汽車行業較晚。眼下最重要的是盡快推出產品，這是工作的核心。”此前，威馬首席數據官梅·宋林在接受采訪時說。
長安汽車董事長朱華榮坦言，汽車行業生產技術復雜，上下遊供應鏈復雜，每個環節都存在巨大風險。科技創新公司要看到傳統制造系統的復雜性，借助自身的軟件等優勢，利用好這些資源，從而降低成本，提高效率，降低風險。
6月9日，在亞布力中國企業家論壇上，王傳福也公開喊話雷軍，“虧損6543.8億是小事，浪費三年是大事”。
縱觀當前的新車大潮，蔚來、小鵬、理想都在擴張，百度、360等也相繼宣布跨界造車。如何掌握先發優勢，對小米來說很重要。
值得註意的是，為了加快造車步伐，小米曾以“股權加薪酬654.38+0億元”的天價聘請吉利研究院院長胡義南。
雖然6月2日胡正南在其社交平臺賬號上否認為“不實消息”，但隨後有消息稱吉利研究院確實換帥了。
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