公元35年，東漢光武帝時期，在宜昌和宜都之間出現了長江上架設的第壹座浮橋。
滬定鐵索橋建於1706，長約100米，寬約2.8米。由兩側錨定的13鐵鏈組成。中國工農紅軍在1935長征中過橋的時候比較出名。
冠縣安瀾竹索橋建於1803，是世界上最著名的竹索橋。全長34O余米，分8孔，最大跨度約61m。全橋由24根5寸粗的竹纜組成，其中橋面索和拉索各占壹半。
秦漢時期，中國廣泛修建石梁橋。世界上現在保存最長、工程最艱巨的石梁橋，就是萬安橋，又名洛陽橋，建於1053-1059福建泉州。這座橋長800米，有47個洞。它坐落在“波濤洶湧，水深不可及”的海口河上。這座橋是在橋址底部鋪滿巖石，這是現代筏式基礎的開端，橋基用養殖海洋牡蠣的方法膠結成壹個整體，這也是世界上獨壹無二的造橋方法。在近千年前如此艱難復雜的水文條件下修建如此之長的橋梁，是中國橋梁史上壹次勇敢的突破。
建於1240的福建潭州湖渡大橋，也是最驚艷的梁式橋。這座橋全長約335m，部分石梁長達23.7m，沿寬度方向由三根石梁組成，每根石梁寬1.7 m，高1.9 m，重達200多噸。這座橋壹直保存到今天。
中國古代石拱橋的傑出代表是舉世聞名的河北趙縣趙州橋(又名安濟橋)。這座橋是李春在隋大業初年(公元605年左右)建造的。該橋為空腹式圓石拱橋，凈跨37m，寬9m，失拱高度7.23m，拱圈兩側各有兩個跨度不等的腹拱，這樣不僅可以減輕橋梁自重，節省材料，而且便於泄洪。趙州橋的設計理念和精湛的工藝不僅在中國古代橋梁中首屈壹指。根據對世界橋梁的研究，像這樣的敞肩拱橋直到公元19世紀中葉才在歐洲出現，比中國晚了1200多年。趙州橋的雕塑藝術，包括欄桿、望柱、鎖口石等，獅、龍、獸造型逼真，工藝精美，不愧為文物寶庫中的藝術瑰寶。我國石拱橋的建造技術是
1957年，第壹座長江大橋——武漢長江大橋順利建成，結束了中國長江無橋的局面。從此“壹橋飛南北，天塹變通途”。該橋主橋為三重連續鋼桁梁，寬3X128m，雙線鐵路上部公路兩側各有2.25m人行道。
1969年，舉世聞名的南京長江大橋成功建成。這是壹座由我國自行設計、制造、施工，采用國產高強度鋼材建造的現代化大型橋梁。除大橋北岸第壹孔為128m簡支鋼桁架外，其余為9孔3節點，每個節點為3xl60m連續鋼桁架。上層是公路橋，下層是復線鐵路。包括引橋在內，鐵路部分總長6772m，公路部分4589m m，橋位水深湍急，河床、水質極其復雜，橋墩基礎施工難度非常大。南京長江大橋的建成標誌著中國橋梁建設達到了世界先進水平，也是中國橋梁歷史的重要標誌。