為了便於飛行員隨時觀察周圍是否有飛機，了解其他飛機與自己航向的相關情況，夜間飛行時應在飛機左右兩側和機尾開啟三盞導航燈。從飛行員的位置看，紅燈壹直安裝在左翼尖，綠燈安裝在右翼尖，白光安裝在尾翼。三個燈區可以連續或間歇點亮。
夜航飛機打開導航燈後，便於飛行員觀察情況。如果飛行員看到壹架飛機和自己在同壹高度，而且只看到兩個紅綠燈，說明對方迎面而來，有相撞的危險，必須避讓。
如果妳只看到壹盞燈，說明對方在他的左邊或者右邊；如果能同時看到三個燈區，說明對方是在自己的上空或下方飛行，兩種情況都沒有危險。
擴展數據:
路線規則
航路上沒有辦法在陸地上安裝紅綠燈，但是航路上確實有壹組“隱形紅綠燈”。
這套空中交通信號燈由導航設備、雷達系統、二次雷達、通信設備和地面控制中心組成。在這套紅綠燈的幫助下，地面的空中交通管制員可以對覆蓋區域內的飛機進行監控、識別和引導，確保其正常安全飛行。
飛行航路空域分為不同的管理空域，包括航路、飛行信息管理區、進近管理區、塔臺管理區、等待空域管理區等。，不同崗位的空中交通管制員各司其職。
二戰後，隨著飛機數量的增加，空管壓力變得前所未有。因為無論大小飛機，落地後基本都要減速下跑道，使用跑道至少3分鐘。
如果跑道需要同時起降的飛機使用，每小時只能起降20多個航班。即使是規模壹般的國際機場，在跑道改道的情況下，也只能起降40~50個航班。
即便如此，進出跑道的飛機還是會填滿滑行道，導致其他機場運行停止，嚴重的會使空中的飛機無法安全降落。
人民網——揭秘空中交通規則和各國空中交通管制。
昌平科普網——飛機為什麽要裝“紅綠燈”